鋰電池破碎回收設(shè)備主要采用物理回收方法，輔以三廢處置措施，具有綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、無(wú)二次污染等特點(diǎn)，并兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益，既實(shí)現(xiàn)有價(jià)組分的利用，又可對(duì)有害組分無(wú)害化處理。整個(gè)回收過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動(dòng)化，回收效率高，處理能力強(qiáng)，每小時(shí)處理量為500千克，年處理量達(dá)到5000噸，廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)90%以上。廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有較高的回收價(jià)值。因此，對(duì)廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。鋰電池主要由外殼、正、負(fù)、電解液與隔膜組成。正是通過(guò)起粘結(jié)作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側(cè)構(gòu)成；負(fù)結(jié)構(gòu)與正類(lèi)似，由碳粉粘結(jié)于銅箔集流體兩側(cè)構(gòu)成。目前，廢鋰電池資源化研究主要集中于價(jià)值高的正貴重金屬鈷和鋰的回收，對(duì)負(fù)材料的分離回收鮮見(jiàn)報(bào)道。為緩解經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而引發(fā)的日趨嚴(yán)重的資源短缺與環(huán)境污染問(wèn)題，對(duì)廢舊物資實(shí)現(xiàn)全組分回收利用已成為全球共識(shí)。廢鋰電池負(fù)中的銅(含量達(dá)35%左右)是一種廣泛使用的重要生產(chǎn)原料，粘附于其上的碳粉，可作為塑料、橡膠等添加劑使用。因此，對(duì)廢鋰電池負(fù)組成材料進(jìn)行有效分離，對(duì)于限度地實(shí)現(xiàn)廢鋰電池資源化，其相應(yīng)的環(huán)境影響具有推動(dòng)作用。常用的廢鋰電池資源化方法包括濕法冶金、火法冶金及機(jī)械物理法。相比于濕法及火法，機(jī)械物理法無(wú)需使用化學(xué)試劑，且能耗更低，是一種環(huán)境友好且效率較高的方法。鋰電池破碎回收設(shè)備優(yōu)點(diǎn)： 1、純物理分選，無(wú)任何污染，不存在環(huán)保壓力； 2、操作簡(jiǎn)單，省工，運(yùn)行成本低，一次分選選效果好； 3、可根據(jù)客戶(hù)需求，特殊定制更大產(chǎn)量的專(zhuān)用設(shè)備。鋰電池破碎回收設(shè)備工藝流程圖：(此工藝根據(jù)原料不同會(huì)有所改變)1、鋁殼鋰電池及軟包鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)2、18650鍍鋅鋼外殼鋰電池處理設(shè)備生產(chǎn)線(xiàn)3、（動(dòng)力電池）塑料外殼鋰電池工藝流程4、正負(fù)片制粉環(huán)節(jié)

我國(guó)電池回收發(fā)展簡(jiǎn)史 1911年我國(guó) 家電池廠“交通部電池廠”在上海誕生，1921年我國(guó) 家專(zhuān)業(yè)鉛蓄電池廠“上海蓄電池廠”建于上海，1941年延安軍委三局所屬電信材料廠開(kāi)始生產(chǎn)鋅錳干電池和修理鉛蓄電池，1957年組建電機(jī)部電材局化學(xué)電源研究室、1958年成為我國(guó) 個(gè)專(zhuān)業(yè)研究--一機(jī)部化學(xué)電源研究所（現(xiàn)電子部天津電源研究所），1960年我國(guó) 家堿性蓄電池廠“風(fēng)云器材廠”在河南省新鄉(xiāng)正式驗(yàn)收投產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電池生產(chǎn)廠點(diǎn)近千家，其中蓄電池點(diǎn)近700個(gè)，鋅錳干電池廠也有200個(gè)以上，但鋅錳電池年產(chǎn)量超過(guò)1億只，鉛蓄電池超過(guò)20萬(wàn)KVH，圓柱型堿性蓄電池超過(guò)500萬(wàn)只的廠很少，僅有50個(gè)左右，職工約15萬(wàn)人。

電池回收成本降低之路：規(guī)模化和回收資源化先行 降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命帶來(lái)成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)模化和回收資源化。以全球新能源汽車(chē)為成功的企業(yè)特斯拉來(lái)看，其使用18650圓柱電池(電池型號(hào)：直徑18mm，長(zhǎng)度65mm)因規(guī)模擴(kuò)大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來(lái)隨著新能源汽車(chē)的普及動(dòng)力電池的規(guī)?；a(chǎn)，電池成本會(huì)進(jìn)一步降低到2元/Wh以下，從而達(dá)到《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中2015年的規(guī)劃目標(biāo)。 在資源化利用上，動(dòng)力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價(jià)值偏弱的問(wèn)題。雖然國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動(dòng)力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問(wèn)題。動(dòng)力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗(yàn)。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點(diǎn)和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時(shí)具備30%的回收價(jià)值。