船舶用碳鋼無縫管（GB5312-85）是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超越450℃，合金鋼無縫管管壁工作溫度超越450℃。汽車半軸套管用無縫管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅(qū)動橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素構造鋼和合金構造鋼熱軋無縫管；柴油機用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機放射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無縫管；液壓和氣動缸筒用精細內(nèi)徑無縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動缸筒用的具有精細內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精細無縫管。冷拔或冷軋精細無縫管（GB3639-83）是用于機械構造、液壓設備的尺寸精度高和外表光亮度好的冷拔或冷軋精細無縫管。選用精細無縫管制造機械構造或液壓設備等。

為了研討資料高溫塑性，停止了一系列熱模仿拉伸實驗。能夠發(fā)現(xiàn)900-1 200℃為9Ni鋼的高塑性區(qū)，其拉伸變形量可達90%以上。比照軋管各個階段的變形量與變形溫度，不難發(fā)現(xiàn)穿孔與斜軋兩個步驟都在高塑性區(qū)，且變形量遠小于資料的變形才能。定徑步驟 階段溫度固然低于900℃，但是前面的剖析曾經(jīng)標明，管體表面而的缺陷構成在定徑之前。因而能夠以為，本次軋制中呈現(xiàn)的小外折與裂紋不是由于資料自身塑性不佳惹起的。
在 100℃經(jīng)不同時間氧化樣品的形貌?？梢?，固然為氧化樣品外表潤滑，但是1h后氧化層與金屬界面之間就呈現(xiàn)了細小的晶界氧化，見圖4(b)。隨著氧化時間延長，晶界氧化深度進一步加深，見圖4(c).(d)。此時晶界氧化速度大于氧化層相金屬內(nèi)推進速度。當晶界氧化深度到達一定水平以后，隨著氧化時間延長，氧化層厚度進一步增加，但是晶界氧化深度不再進一步加大，見圖4(e)?？梢姶藭r晶界氧化及氧化層相金屬內(nèi)部推進的速度到達了均衡。
無縫管外表缺陷的構成有兩種可能性:一種是資料自身在變形過程中塑性不夠，招致裂紋與外折構成;另一種是資料外表氧化惹起外表缺陷，外表缺陷在變形過程中放大成為裂紋與外折。在高溫保溫條件下，無縫管表面面由晶界氧化招致的脆性外表及裂紋不斷存在。這樣的外表在無縫不銹鋼管加工的變形過程中勢必會惹起外表缺陷。