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采購波形護(hù)欄必看-來電咨詢

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以下是:吉安市永豐縣采購波形護(hù)欄必看-來電咨詢的產(chǎn)品參數(shù)
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高速公路上使用熱浸護(hù)欄板的目的主要是利用鋅層,保護(hù)下面的波形防護(hù)欄主體,使它們與外界的空氣和水份隔離,從而保證了波形防護(hù)欄主體免受相關(guān)自然條件的腐蝕,從而延長波形防護(hù)欄的使用壽命,熱浸鍍鋅的防腐蝕原理主要有以下幾個方面;鋅層表面會產(chǎn)生一層薄而密的氧化鋅層,這種物質(zhì)很難與水發(fā)生相關(guān)化學(xué)反映,而且很難溶在水里面,所以它對里面的波形防護(hù)欄有很好的保護(hù)作用,一旦防護(hù)欄上面因外力作用使鋼鐵外露或者出現(xiàn)小范圍的腐蝕現(xiàn)象,這是的鍍鋅防護(hù)層可以產(chǎn)生一種叫鐵鋅偶電池的物質(zhì)這種物質(zhì)可以很快的融入在的鋼鐵上面,從而形成一道新的防護(hù)層,繼續(xù)保護(hù)波形防護(hù)欄。
將生銹的告高速公路護(hù)欄具體尺寸記錄下來,并利用敲打錘在圍欄上測試具體的韌性,若發(fā)生大面積的掉漆、或是腐蝕現(xiàn)象,那么證明此處的公路護(hù)欄已經(jīng)被嚴(yán)重的侵蝕,內(nèi)部金屬元素的脆弱程度可想而知。好的方式是及時更換廢舊圍欄護(hù)欄產(chǎn)品。根據(jù)具體公路施工面積,選用新的護(hù)欄進(jìn)行實際安裝。其次,生銹的護(hù)欄也應(yīng)及時清理干凈,并分類收回。由于屬于常見的高速圍擋施工材料,經(jīng)過專業(yè)的回收降解處理后,仍具有更大的適用范圍。其中公路護(hù)欄表面的鍍鋅、電鍍噴塑防腐層,主要材質(zhì)是氧化層漆料。在生產(chǎn)公路護(hù)欄的過程中,就會在上面均勻的涂抹一層防腐設(shè)備,更加有利于公路護(hù)欄的防腐效果。后,想要解決公路護(hù)欄的日常防腐,定期的保養(yǎng)維護(hù)是不可缺少的環(huán)節(jié)之一,采用定段定期維護(hù),將距離長久的公路護(hù)欄產(chǎn)品,進(jìn)行專業(yè)的分離,道路維護(hù)施工人員,在定期的檢測高速公路的過程中,更應(yīng)注意兩側(cè)的護(hù)欄是否有破損、開焊或是嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象,出現(xiàn)這種問題,應(yīng)該及時告知高速道路管理中心,讓其派轉(zhuǎn)專業(yè)維護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場清理、更換或是其他方面的保養(yǎng)工作。
一位大貨車司機(jī)從德州南出發(fā)剛剛駛?cè)肓司┡_高速吳橋轄區(qū)。在零時左右,司機(jī)低頭拿起水杯喝了一口水,居然就撞上了前方一輛正常行駛的貨車。事故造成后車車頭撞進(jìn)了高速護(hù)欄,車頭位置嚴(yán)重變形,所幸車輛并無人員受傷?;貞浧疬@起事故,后車司機(jī)還心有余悸,他說:“當(dāng)時拿起水杯喝水,也就幾秒鐘時間,可能因為水杯擋住了視線,我喝完水準(zhǔn)備放杯的時候,猛地一看,前車已在眼前了,雖然立即采取了緊急制動,但是已經(jīng)來不及了。所幸的是前方貨車也無人員受傷,只是車輛尾部被撞擊的有些輕損傷,高速交警經(jīng)過現(xiàn)場勘查,認(rèn)定后車司機(jī)負(fù)事故的全部責(zé)任。一個喝水杯的小動作,竟然引發(fā)了交通事故,滄州高速交警提醒廣大司機(jī)朋友:在高速公路上行駛,各種“小動作”都可能帶來致命威脅,開車時,精力一定要高度集中,千萬不要做與駕駛沒有關(guān)系的任何事情,否則很容易引發(fā)事故。
晚上駕車出行,由于視野受限,如果再加上分神,極易造成事故。近日,榮烏高速就發(fā)生了一起單方事故,一輛小轎車在晚上撞壞護(hù)欄,沖進(jìn)路邊溝,司機(jī)受傷。高速交警在巡邏中及時發(fā)現(xiàn)并救助受傷司機(jī)。10月29日晚上19時40分許,高速交警容城大隊執(zhí)勤民警巡邏至榮烏高速公路保定方向853公里處時,在燈光的照射下,突然發(fā)現(xiàn)右側(cè)護(hù)欄被撞擊撕開了一個十幾米寬的大口子,應(yīng)急車道上還散落著汽車殘片,看樣子撞擊力度很大。但周圍并無任何車輛,也未接到有關(guān)報警,民警猜測事故車輛肯定是沖出了護(hù)欄。民警立即停車查看情況,當(dāng)用手電向下照射時,果然發(fā)現(xiàn)在漆黑的高速公路下,有一輛紅色小轎車。民警迅速越過護(hù)欄,來到事故車輛前,發(fā)現(xiàn)這輛小轎車已被撞的面目全非,引擎蓋被撞飛,駕駛室被撞變形,一名滿臉是血的男子躺在駕駛室內(nèi),呼吸弱。民警向他大聲喊話,該男子睜開眼睛,看到交警前來救助,眼神中充滿了生的希望,用盡力氣向民警抬了抬手。民警一邊查看該傷員的傷勢,一邊通知救護(hù)車和清障救援車趕赴現(xiàn)場救援。
唐縣大隊值班室接報警稱一輛大貨車在保阜高速保定方向30公里處發(fā)生側(cè)翻,事故車將護(hù)欄夷為平地,直接側(cè)翻在了對向車道,并占據(jù)了對向的超車道和行車道,造成了對向車道只有一條道可以緩慢通行。接報警后,唐縣大隊值班室立即通知帶班領(lǐng)導(dǎo)李佳澤、郝鵬飛趕往現(xiàn)場。民警到達(dá)現(xiàn)場后通過喊話了解到被困的司乘兩人為父子,腿部受傷被卡在了駕駛室,民警緊急破窗將二人成功救出,此時120救護(hù)人員也早已在現(xiàn)場等候,立即對傷員做了緊急處理后轉(zhuǎn)往醫(yī)院。據(jù)了解,司機(jī)車上拉的沙子,行駛途中發(fā)現(xiàn)前車突然減速停車,自己為避免追尾急踩剎車并猛打方向盤,哪知保阜高速從阜平到保定方向一路長下坡,車輛慣性太大,直接失控側(cè)翻,把護(hù)欄夷為平地,摔到了對向車道,占據(jù)了對向超車道和行車道。由于事故車輛無法移動,極易造成擁堵和引發(fā)二次事故,交警立即會同交通業(yè)主部門組織對現(xiàn)場進(jìn)行清理、疏導(dǎo),并從救援部門調(diào)來鏟車、吊車一同開展應(yīng)急救援,又調(diào)來其它車輛對散落沙子進(jìn)行收集、轉(zhuǎn)運。目前父子兩人已經(jīng)脫險,該事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理當(dāng)中。
通常情況下,路損的防阻塊都被撞得很扁,因此,先用打樁機(jī)將損壞護(hù)欄板向外拔動,將撞扁的防阻塊再次拉松,這樣就可以用快速扳手對中心螺絲拆卸。波形護(hù)欄板修復(fù)機(jī)主要修復(fù)被撞彎、變形的護(hù)欄板。采用滾壓修正,多輥矯直(不包括拉傷、撕裂在內(nèi)),使其逐步彎曲、扭曲等變形情況、從而回收本已報廢的護(hù)欄板,達(dá)到再次利用目的。本設(shè)備性能穩(wěn)定、操作方便、經(jīng)濟(jì)效益前景廣闊,是全國目前*理想的高速公路養(yǎng)護(hù)及相關(guān)廠家的理想機(jī)械。
護(hù)欄板修復(fù)機(jī)主要用于修復(fù)高速公路損壞的、被撞變形的護(hù)欄鋼板,使彎曲變形的護(hù)欄板恢復(fù)原來形狀,達(dá)到再次使用的目的,降低了養(yǎng)護(hù)成本。本修復(fù)機(jī)在W護(hù)欄板修復(fù)方面有一定先進(jìn)性,而且體積小、耗資小、耗能少、修復(fù)快、操作簡單,適合于中小型道路養(yǎng)護(hù)工程隊使用。該產(chǎn)品對一般受損變形的護(hù)欄板都可矯正恢復(fù),采用的是冷彎方式矯正,用三道龍門式牌樓架構(gòu)建,矯正模具采用優(yōu)質(zhì)鋼材冶煉加工而成。
高速公路護(hù)欄折彎即增加美觀性,同時增加欄板強(qiáng)度,兩者兼得;自動生產(chǎn)線擠壓成型而成,表面整潔無損傷,防腐性極強(qiáng);表面處理方式成熟;防腐、防老化、抗曬、耐高、低溫等特點,室外環(huán)境中使用壽命可達(dá)10-25年;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡練、美觀實用、便于運輸、安裝,防盜性能好,受實際地形限制小,對于山地、坡地、多彎地帶適應(yīng)性特強(qiáng),成本適中,適合大面積采用。主要用于高速公路、大型停車場、景區(qū)、高速、省級道路、鄉(xiāng)村公路等防撞工程建設(shè)。
標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米(安裝完畢后凈剩4米)立柱間距4米。1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm,波高85mm,板厚:3mm、4mm;理論重量:3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg; 每公里3MM厚的重12.3噸,4MM厚的重16.388噸。2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長4320毫米,波寬505毫米,波高85mm,板厚:4mm;理論重量:102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱:規(guī)格Φ114、Φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米 壁厚4.5MM;理論重量:Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.
與現(xiàn)有技術(shù)相比,帶交通指示牌的公路防撞護(hù)欄板結(jié)構(gòu)簡單、使用方便,提高了護(hù)欄對汽車撞擊的緩沖作用,減少了撞擊損失,增強(qiáng)了系數(shù);設(shè)置的電子指示牌能夠給汽車駕駛員提供更多的交通息指示,從而給汽車駕駛員的行車提供方便。護(hù)欄材料生銹腐蝕之后,應(yīng)該如何操作解決?想必這是大家作為關(guān)心的話題??紤]到高速公路車流量較為密集,一般大都選擇在中午或是些道路封閉管理時機(jī),進(jìn)行逐段的道路施工養(yǎng)護(hù),具體涉及到兩側(cè)公路護(hù)欄的保養(yǎng)防護(hù)、生銹腐蝕現(xiàn)象的及時更換、道路圍擋護(hù)欄的尺寸等等方面。




波形護(hù)欄gr-b-2e怎么計算?GR-SB-2E的含義如下:GR表示波形梁護(hù)欄 。SB表示防撞等級路側(cè)SB級。2表示埋設(shè)為土中,柱距2m 。波形護(hù)欄由兩塊波形梁鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩支護(hù)欄立柱構(gòu)成,兩支護(hù)欄立柱固定夾裝在兩塊波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運時,該護(hù)欄利用插拔鋼立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi),起到隔離和防護(hù)作用,同時與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng),整齊劃一,美觀配套。車輛對其碰撞時,由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能、吸收能量和的作用,既不容易被撞毀,同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時,可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走,開辟通道,便于車輛通過。
波形護(hù)欄施工基礎(chǔ)資料怎么做?1、護(hù)欄施工方案、施工方法: 1.1波形護(hù)欄的施工,波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基,不致發(fā)生二次事故;為了吸收能量,減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料,所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理,高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油,并進(jìn)行磷化潤滑處理,在出廠時應(yīng)密封包裝,以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄,后防眩設(shè)施安裝,采用分段施工,逐段連接,按段自檢,實施全過程質(zhì)量控制,確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊設(shè)置打樁隊二組,安裝隊二組,測量隊一組,維修隊一組,運輸隊一組,共計15人。擬配備DY300打樁機(jī)2臺,交流電焊機(jī)2臺,載重汽車1輛。 (2)、施工方法, a立柱安裝, (a)采用打入法設(shè)置立柱。打入法設(shè)置立柱,應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置,首先安放自制導(dǎo)向器,再將立柱沿導(dǎo)向孔打入,以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計深度,當(dāng)打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,而須將其全部拔出,等到基礎(chǔ)壓實后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào),立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達(dá)到設(shè)計深度,并與路面垂直。 (b)如打入困難時,可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行立柱安裝時,立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填,并分層夯填密實,使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當(dāng)采用開挖法施工,埋設(shè)立柱時,回填料應(yīng)采用良好的相同材料并分層夯實(每層厚不得超過15cm),回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實。 (c)考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響,立柱安裝就位后,應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測,曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測;橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標(biāo)高檢查,以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn),采用自制?;蛩疁?zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。
防阻塊、波形梁、端頭的安裝, (a)在調(diào)整好立柱后,即可安裝托架(防阻塊)。托架(防阻塊)通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架(防阻塊)使其準(zhǔn)確就位。 (b)波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于托架(防阻塊)上。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵,嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此,不應(yīng)過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時,方可后擰緊螺栓。托架(防阻塊)與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊,以便利用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。 (c)端頭梁通過拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。
分段施工完畢后,自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。 注意事項: (1)立柱不得有明顯的扭轉(zhuǎn),不得焊接加長,端部毛刺必須。立柱放樣應(yīng)以公路上的控制點為基礎(chǔ),根據(jù)量距情況對立柱間距作適當(dāng)調(diào)整;立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符,并與道路線形協(xié)調(diào);立柱必須牢固地埋入土中,并埋入深度必須達(dá)到設(shè)計所規(guī)定的深度,且與地平面垂直。 (2)無論采用何種方法安裝護(hù)欄,承包人應(yīng)盡量避免損壞路面下埋設(shè)的管線設(shè)施,若造成損壞時承包人應(yīng)負(fù)責(zé)修好,損壞后的修理費用由承包人承擔(dān)。 (3)護(hù)欄安裝完畢后,水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。應(yīng)對景觀及駕駛員的視線有良好誘導(dǎo)。 (4)設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄,不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑界限以內(nèi)。 (5)波形梁板一般應(yīng)采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準(zhǔn)確,每一端部的所有拼接螺栓孔應(yīng)一次沖孔完成。 (6)立柱安裝完畢至柱帽安裝期間,應(yīng)防止立柱內(nèi)掉入雜物。 (7)波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。 (8)在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架(防阻塊)準(zhǔn)確就位。 (9)護(hù)欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接,構(gòu)件不應(yīng)出現(xiàn)裂縫。 (10)防阻塊不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。端面切口應(yīng)平直,毛刺必須。焊縫應(yīng)光滑平整,焊縫位置應(yīng)位于任一無螺孔的平面上。 (11)端頭不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。切口應(yīng)垂直,端部毛刺必須。曲線部分應(yīng)圓滑平順。



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波形護(hù)欄的安裝方法如下:1. 波形護(hù)欄放樣:①、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣,并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點,進(jìn)行測距定位,可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。②、為準(zhǔn)確放樣和保證護(hù)欄的線形,隔段進(jìn)行樁號復(fù)核和閉合。2. 波形護(hù)欄安裝:①、根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行立柱鉆孔,并檢查使之與道路線形相協(xié)調(diào)。②、如路肩基本情況允許,采用打入法設(shè)置立樁,施工時應(yīng)定位,立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計深度,當(dāng)打入過深時,不得只將立柱部拔出加以矯正,而須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實后重新打入。③、立柱打入困難時,可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝,立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填,并分層夯填密實;采用開挖法埋設(shè)立柱,回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超過15cm),回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。3. 波形梁安裝:①、波形梁安裝時,通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關(guān)鍵,施工時保證搭接方向應(yīng)與行車方向一致。②、波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整,因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸。③、安裝時波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。并檢查護(hù)欄的線形,當(dāng)確定線形比較直順和流暢時,方可后擰緊螺栓。
使用原理:1.波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。2.它利用土基、立柱、橫梁的物理變形來吸收碰撞產(chǎn)生的能量,并迫使失控車輛改變行駛方向,回復(fù)到正常的道路行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失。3.波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?,具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力,具有良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能,能與道路線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào),外形美觀大方,可在小半徑彎道上安裝使用,連接簡單方便損壞處容易更換。
打樁機(jī)是安裝高速公路護(hù)欄板建設(shè)是關(guān)鍵的一步,確保每根樁的間距,垂直度和準(zhǔn)確,這樣不但可以彌補(bǔ)放偏置的位置,還可以增加由于圍欄的末端結(jié)構(gòu).打樁技術(shù)的整體穩(wěn)定性主要包括導(dǎo)向桿柴油打樁和液壓打樁兩種,但由于導(dǎo)桿柴油堆驅(qū)動電動機(jī)性能的大,不容易控制,往往出現(xiàn)在路面和斜坡的條件被破壞的施工過程是松散的,所以液壓打樁機(jī)已經(jīng)取代了廣泛應(yīng)用.樁打樁速度慢,不僅敏感,機(jī)動,充分利用的影響緩沖區(qū),以減少對周圍結(jié)構(gòu).適當(dāng)?shù)貨_擊打樁錘,以轉(zhuǎn)移,避免重設(shè)樁,大大加快了施工進(jìn)度。
波形護(hù)欄的規(guī)格尺寸是多少???(1)波形板:4320*310/506*85*厚度(/2.75/2.85/3/3.85/4)mm (2)立柱:直徑(114/140)*壁厚(4/4.5)*長度mm (3)柱帽:114立柱適配和140立柱適配 (4)防阻塊:196*178*200*厚度(4/4.5)mm (5)托架:70*300*厚度(4/4.5)mm (6)螺栓:M16*170、M16*150、M16*42、M16*35 (7)端頭:R160*厚度Gr-B-4E 路側(cè)B級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距4m,打入式Gr-B-2E 路側(cè)B級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距2m,打入式Gr-B-4C 路側(cè)B級雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距4m,混凝土基礎(chǔ)Gr-B-2C 路側(cè)B級雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距2m,混凝土基礎(chǔ)Gr-A-4E 路側(cè)A級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距4m,打入式Gr-A-2E 路側(cè)A級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距2m,打入式Gr-A-4C 路側(cè)A級雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距4m
混凝土基礎(chǔ)Gr-A-2C 路側(cè)A級雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距2m,混凝土基礎(chǔ)Gr-SB-4E 路側(cè)SB級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距4m,打入式Gr-SB-2E 路側(cè)SB級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距2m,打入式Gr-A-2B1 路側(cè)A級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距2m,預(yù)埋套筒式Gr-SB-1B1 路側(cè)SB級三波波形梁護(hù)欄,立柱間距1m,預(yù)埋套筒式Gr-Am-4E 分隔帶分設(shè)型Am級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距4m,打入式Gr-Am-2E
分隔帶分設(shè)型Am級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距2m,打入式Gr-SBm-1B1 分隔帶分設(shè)型SBm級三波波形梁護(hù)欄,立柱間距1m,預(yù)埋套筒式Grd-Am-2E 分隔帶組合型Am級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距2m,打入式Grd-Am-1B1 分隔帶組合型Am級雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距1m,預(yù)埋套筒式這個是波形護(hù)欄的各種規(guī)格型號,按防撞等級可分為A級和S級。S級護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適用于路側(cè)特別危險的路段使用,A級用于專用公路。還有個B級一般多用與縣鄉(xiāng)村道路。
波形護(hù)欄一般要注意哪些東西:1、整體結(jié)構(gòu)合理:高速公路護(hù)欄是連續(xù)結(jié)構(gòu),有利于施工、安裝方便快捷。護(hù)欄與立柱的連接采用半圓形方頸螺栓,設(shè)有防盜墊圈,可隨意防止護(hù)欄板拆卸,便于道路的管理和維護(hù)。2、與周圍景觀協(xié)調(diào),美的形式:除了現(xiàn)代公路路線的空間形式的要求滿足的知名度,引導(dǎo)功能、線形流暢、清晰、感覺舒適、的駕駛者,有一個區(qū)域的視覺系統(tǒng),在設(shè)計公路護(hù)欄應(yīng)注意道路景觀設(shè)計研究人員在更大的環(huán)境中感受美。
波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向,回復(fù)到正常的行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失。形梁護(hù)欄鋼柔相兼,具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力,具有較好的視線誘導(dǎo)功能,能與道路線形相協(xié)調(diào),外形美觀,可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外,有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段,可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。
波形護(hù)欄波形護(hù)欄實用新型涉及一種公路分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護(hù)欄,該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成,兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運時,該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi),起到隔離和防護(hù)作用,同時與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng),整齊劃一,美觀配套。車輛對其碰撞時,由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毀,同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時,可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走,開辟通道,便于車輛通行。
沿路遇到的情況不一樣,是打入式還是法蘭盤的,看地勢。打入式安裝適用于泥土路況,在確保路況下邊沒有大石頭,打樁機(jī)可以直接打入立柱的,一般常用立柱規(guī)格為114*4.5*2200、114*4.5*2150、114*4.5*1950,確保路面上立柱留有60-70公分高。預(yù)埋式安裝適用于山路,路基大部分是石頭的路段,需要人工挖大小50*50坑,立柱常用規(guī)格114*4.5*1200、114*4.5*1500。法蘭式安裝適用于修建好的水泥路、瀝青路面,定點好位置,通過打膨脹螺絲與路面固定。采用立柱規(guī)格為114*4.5*700(300*300*10)。
高速公路護(hù)欄板在公路中起到什么作用:1、高速公路護(hù)欄板安裝在路途中心,當(dāng)車輛發(fā)作失控能夠有效的避免失控車輛跑到對面車道發(fā)作二次磕碰2、高速公路護(hù)欄板是半鋼型防護(hù)設(shè)備,耐性非常好,當(dāng)車輛碰擊后,能夠進(jìn)行圓滑的國度,迫使車輛駛回正常的線路。3、高速公路護(hù)欄板能夠減緩碰擊給司機(jī)帶來的損傷,國標(biāo)護(hù)欄板耐性好、不易折斷,當(dāng)受到碰擊時,能夠經(jīng)過護(hù)欄板的變形迫使車輛中止,緩沖力非常好,減輕事端形成的傷害。4、護(hù)欄板還有一個不行忽視的優(yōu)點,能夠讓司機(jī)看清路途邊際線,并且護(hù)欄板在夜間的作用也是非常好的,在燈光的照射下讓司機(jī)極易辨明路途的走向。
為了使公路波形防撞護(hù)欄板基礎(chǔ)能夠有效地與原路面結(jié)構(gòu)形成整體,需在與波形梁護(hù)欄立柱基礎(chǔ)相對應(yīng)位置處的原水泥混凝土面板中間鉆孔植入拉桿,分隔帶開口處活動護(hù)欄的構(gòu)造.活動護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致.然后再澆筑混凝土基礎(chǔ)、安裝波形梁護(hù)欄。經(jīng)過處理后的波形梁護(hù)欄既要能夠滿足防撞要求、確保行車的,又應(yīng)該外觀美觀大方、與道路周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。
材質(zhì)Q23512、立柱與地面鏈接方式:預(yù)埋/盤一般立柱間距分為2米間距加強(qiáng)型和4米間距常用型;波形護(hù)欄板Gr-A-4E系列,每1000米Gr-A-4E護(hù)欄構(gòu)件用量分別為:波形板250張。立柱251根,立柱間距4米。柱帽251個。防阻塊(或托架)251個,端頭2個。螺栓M16150,250個。M1642,250套。M1635,2000套。高速公路波形護(hù)欄板按重量計算A、一噸雙波護(hù)欄板可鋪:3MM厚的80米,4MM厚的61米;理論重量:3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg;每公里3MM厚的重12.3噸,每公里4MM厚的重16.388噸。B、一噸三波護(hù)欄板可鋪:4MM厚的39.2米 。理論重量:102kg,配合130130的方管立柱。每公里4MM厚的重25.5噸。
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