現(xiàn)在護(hù)欄已經(jīng)暢銷全國各地，并且企業(yè)譽(yù)和產(chǎn)品質(zhì)量得到海外用戶的任和青睞，高速路波形護(hù)欄全國市場供不應(yīng)求。憑借良好的譽(yù)、合理的價格、周到的服務(wù)等形成的整體優(yōu)勢，贏得了穩(wěn)定的客戶群，得到客戶的一致好評和認(rèn)可。
 
  出于在某種情況下，pvc護(hù)欄也起到環(huán)境裝飾與用處，所以不單需要讓其有很好的防護(hù)性能之外，也需要讓它有很好的美觀作用，而要讓其在設(shè)產(chǎn)中有很好的美觀性，也就需要讓供應(yīng)商符合各方面的要求。用戶選擇這種產(chǎn)品之時，首先就需對供應(yīng)商來實(shí)施選擇，首先就需要看制造商有什么樣子的設(shè)計能力。要說道護(hù)欄的話，可以說是成為了人們生活中為常見的了，在有了這樣子的護(hù)欄再之后，才可以去有關(guān)于人們的生活提供了更多的保障，也是同是的能夠出現(xiàn)了在一點(diǎn)公共的場所之中，起到了隔離及特質(zhì)。那不僅如此，在關(guān)于現(xiàn)如今的護(hù)欄材質(zhì)開展了解的步驟中，且是能夠發(fā)覺，如今的護(hù)欄材質(zhì)或是特別多的了，比方是現(xiàn)如今的鍍鋅護(hù)欄，以及塑鋼護(hù)欄。
 
  不斷為社會創(chuàng)造價值是艾特護(hù)欄始終遵循的經(jīng)營宗旨，高速路波形護(hù)欄讓生活充滿綠色是艾特人不懈的追求，把您的需求告訴我們，高速路波形護(hù)欄我們會奉獻(xiàn)精心的設(shè)計、真誠的服務(wù)，讓您的愿望在這里實(shí)現(xiàn)!在如今眾多的人們看來，護(hù)欄是可以成為了現(xiàn)如今人們會了解和熟悉的防護(hù)的設(shè)備。在小區(qū)的周邊，公共場所，以及家庭生活中，這個樣子的護(hù)欄依然是能夠發(fā)揮了很重要的用處，是成為了如今的人們熟悉的產(chǎn)品，理應(yīng)這樣，現(xiàn)如今的護(hù)欄也開始出現(xiàn)許多不相同的材質(zhì)，就如同現(xiàn)如今的塑鋼護(hù)欄，就開始成為了現(xiàn)如今的人們可以去了解到一大材質(zhì)的護(hù)欄。

波形護(hù)欄板是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波 形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運(yùn)時，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整 齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。
 
     波形梁護(hù)欄模型在ANSYS/LS DYNA默認(rèn)的整體直角坐標(biāo)系中完成，包括波形梁護(hù)欄板、防阻塊、立柱以及地面模型.模型總共有35484個單元，40545個節(jié)點(diǎn)。由4段波形梁，5個防阻塊、5個圓柱形立柱和地面組成，相鄰兩段立柱的中心距4000mm。
      1)波形梁護(hù)欄板模型波形梁護(hù)欄板是整個護(hù)攔體系重要的組成部分，它是與失控車輛 接觸的構(gòu)件，波形梁護(hù)欄板通過防阻塊把碰撞力分散傳遞給多根立柱， 通過立柱把力傳給地荃(39J.護(hù)攔與失控車輛的作用隨著時間的推移，不斷改變著作用位置，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能。目前世界上主要 有兩種護(hù)欄結(jié)構(gòu):日式護(hù)欄和美式護(hù)欄。美式護(hù)欄與日式護(hù)欄相比較，具有結(jié)構(gòu)簡單、剛度適中、節(jié)省材料等特點(diǎn)。我國根據(jù)美式護(hù)欄結(jié)構(gòu)機(jī)理制定了自己的設(shè)計標(biāo) 準(zhǔn)。本文根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)建立了波形護(hù)欄板的有限元模型。波形護(hù)欄板的截面形狀如圖3.3所示t40l，表3.4中是對應(yīng)的幾何尺寸。在具體建模中，為了盡量 準(zhǔn)確模擬波形梁護(hù)欄板的弧形邊界，將截面劃分為20份:在長度方向上，為了正確反映碰撞的動力特征，在橫梁首先受到?jīng)_撞的部分，按25mm單元尺寸均勻劃 分(41]，然后沿沖撞區(qū)域兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡70mm.
    2)防阻塊模型防阻塊是護(hù)欄重要的傳力構(gòu)件之一，其作用是將波形梁護(hù)欄板受到的撞擊力均勻地傳遞給立柱。防阻塊本身也是一個吸能機(jī)構(gòu)，可以使護(hù)欄在受到 碰撞后逐漸變形，使能量吸收時間增長，減少乘員傷亡，它的主要作用是降低事故的嚴(yán)重度。若忽略防阻塊而直接將護(hù)欄板與立柱相連的話，將難以準(zhǔn)確反映波形梁 護(hù)欄(尤其是立柱)的受力特征。防阻塊可以用各種形狀的型鋼來制造。在我國的行業(yè)規(guī)范中使用A型、B型兩種。A型適用于圓柱形立柱，是一種六角形的結(jié) 構(gòu)。B型是參照法國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。本文采用A型防阻塊。
    考慮防阻塊雖然會使建模難度和計算工作量大大增加，但能夠讓計算結(jié)果更為合乎實(shí)際。在具體建模過程中，防阻塊以殼單元模擬，在立柱上部均勻布置，位置與波 形梁護(hù)欄板一致。防阻塊采用映射網(wǎng)格劃分，考慮與護(hù)欄板的連接需要，在高度方向上均勻劃分8個單元，長度方向上則是兩端疏中間密，在與波形梁護(hù)欄板連接的 部分，按20mm單元尺寸均勻劃分，然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡30mm，同時中間部分的劃分要考慮到與立柱的連接需要。
    3)立柱模型立柱為波形梁護(hù)欄的主要受力構(gòu)件，采用薄壁圓管結(jié)構(gòu)有利于提高護(hù)欄整體強(qiáng)度和韌性、有利于吸收和消耗碰撞能量并減輕沖撞損傷。在具體建模中， 由于鋼管的壁厚相對于鋼管直徑要小得多，所以在LS-DYNA中使用殼單元來建模[44).根據(jù)我國現(xiàn)行的《高速公路交通設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī) 范.JTJ074-94)，立柱的總高是1850mm，其中1100mm是埋在地底下的。 類圓柱立柱模型是以外徑為114mm，厚度為4.5mm的圓 柱型鋼管為原型建立的t3。幾何尺寸如圖3.7所示.立柱間距為4m，采用映射網(wǎng)格劃分。由于在碰撞過程中，立柱地面以上部分和地面以下部分受沖擊的程度 不同，網(wǎng)格劃分上，地面以上立柱的網(wǎng)格的密度要比地面以下立柱大一倍左右，單元尺寸從50mm到100mm之間過渡，同時兼顧與防阻塊和地面連接的需要.
    4)地面模型由于本文的分析重點(diǎn)不在于地面的受力及變形，為了降低建模的難度，避免加入小轎車模型后產(chǎn)生大小不等的初始滲透，對其用實(shí)體單元模擬。網(wǎng)格劃 分采用掃驚網(wǎng)格劃分和映射網(wǎng)格劃分相結(jié)合的方法進(jìn)行，盡量避免用自由網(wǎng)格?？紤]與立柱的連接需要，在高度方向上按兩端密中間疏劃分6個單元:在護(hù)欄縱向需 考慮車輛行駛的路線，按兩端疏中間密進(jìn)行劃分，單元尺寸從護(hù)欄第二、三跨160mm逐漸過渡到兩端400mm;在與護(hù)欄縱向垂直的方向，考慮車輛撞擊力的 影響，同樣按兩端疏中間密劃分，靠近立柱的地方按150mm劃分，然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡600mm。