橋梁板本月產(chǎn)量9.33萬噸，環(huán)比減少3.7萬噸，下降28.4%。

  管線鋼板本月產(chǎn)量41.14萬噸，環(huán)比增加3.47萬噸，上升9.21%。

  集裝箱板本月產(chǎn)量15.64萬噸，環(huán)比增加1.46萬噸，上升10.3%。

  汽車板本月產(chǎn)量218.87萬噸，環(huán)比增加0.87萬噸，上升0.4%。其中鍍鋅汽車板產(chǎn)量49.27萬噸，環(huán)比增加3.34萬噸，上升7.27%。

  家電板本月產(chǎn)量51.29萬噸，環(huán)比增加1.7萬噸，上升3.43%。

  電工鋼板本月產(chǎn)量54.27萬噸，環(huán)比減少0.11萬噸，下降0.2%。其中取向硅鋼本月產(chǎn)量2.89萬噸，與上月持平。

  熱軋酸洗板本月產(chǎn)量35.85萬噸，環(huán)比增加1.57萬噸，上升4.58%。粗鋼產(chǎn)量恢復增長。1-9月份，全國粗鋼產(chǎn)量6.04億噸，同比增長0.37%，其中9月份同比增長3.94%。今年以來，全國粗鋼產(chǎn)量呈逐步釋放態(tài)勢，1-2月份全國粗鋼產(chǎn)量同比下降5.7%，3月份起累計同比下降水平逐月收窄，到9月份則轉(zhuǎn)為增長。當月全國粗鋼產(chǎn)量從3月份以來已經(jīng)連續(xù)7個月處于增長狀態(tài)，增量主要來自非會員企業(yè)。

  粗鋼表觀消費量略有增長。根據(jù)統(tǒng)計局和海關數(shù)據(jù)，今年以來全國粗鋼表觀消費量一直處于下降區(qū)間，但降幅逐月收窄，至8月底全國粗鋼表觀消費量同比下降1.1%。9月份全國粗鋼表觀消費量6021萬噸，同比增長9.57%(主要是由于9月份粗鋼產(chǎn)量同比增加256萬噸，而鋼材凈出口折合粗鋼同比減少267萬噸)，帶動1-9月份粗鋼表觀消費量達到5.26億噸，同比增長0.05%。

  鋼材累計出口略有增長，近3個月單月出口量逐月回落。1-9月全國出口鋼材8512萬噸，同比增加202萬噸，增長2.4%；進口鋼材983萬噸，同比增長1%；凈出口鋼材折合粗鋼7809萬噸，同比增加165萬噸，增長2.16%。但同時國際市場針對中國的反傾銷、反補貼案件明顯增多，前三季度已經(jīng)達到38起，7月份以來鋼材出口量呈現(xiàn)逐月下降趨勢，后期出口難度增加。

  鋼材價格低位波動。國內(nèi)市場鋼材價格連續(xù)下跌4年之后，于2015年12月開始回升，今年4月末，鋼材綜合價格指數(shù)漲至84.66點，鋼材價格指數(shù)首次高于去年同期。5月份之后鋼材價格快速回落，到6月末鋼材綜合價格指數(shù)降為67.83點，比4月末下降19.88%。7月、8月鋼材價格又有所反彈，目前在75-80點之間波動。

  鋼材庫存明顯下降。10月份20個城市5大品種鋼材社會庫存856萬噸，環(huán)比下降8萬噸，仍然低于前幾年同期水平。10月份5大品種中線材、

何種因素攪動了“鎳”市風云？全球金融市場波動之際，鎳價還能依靠新能源汽車故事翻身嗎？

  多頭遭遇“攔路虎”

  今年以來，鎳市整體呈現(xiàn)倒V型走勢。國際方面，LME鎳價4月19日盤中一度創(chuàng)下逾三年新高16690美元/噸，不過，好景不長，隨后便迎來震蕩滑落，11月1日盤中價格一度跌破11500美元/噸，至11495美元/噸，創(chuàng)下2017年12月18日以來新低，在抹去今年以來所有漲幅后，轉(zhuǎn)而下跌超8%。僅下半年來看，LME鎳價累計跌幅已超22%。

  國內(nèi)滬鎳期價跟隨外盤持續(xù)下探，近期一度跌破每噸10萬元關口。昨日盤中，滬鎳期貨主力1901合約一度跌至96010元/噸，創(chuàng)下今年1月8日以來新低，7月以來累計跌幅超15%。

  “近期，鎳價大跌既有宏觀因素影響，也有基本面供需失衡因素?！敝薪ㄍ镀谪浄治鰩熃断蛑袊C券報記者表示。

  江露解釋稱，從宏觀面來看，近期國內(nèi)外局勢均不利于基本金屬價格。國際方面，英國脫歐談判再度陷入僵局，英國與歐盟在愛爾蘭邊界問題上難以達成一致，英國無協(xié)議脫歐的風險不斷上升；意大利執(zhí)意提高預算赤字，歐盟擔心意大利債務風險而否決其方案，雙方均不妥協(xié)。歐洲方面問題使得歐元持續(xù)貶值，而美元走強令鎳價承壓。此外，近期全球股市持續(xù)下跌使市場避險情緒升溫，亦對鎳價有所壓制。

  國內(nèi)方面，經(jīng)濟下行壓力持續(xù)顯現(xiàn)，10月PMI數(shù)據(jù)已回落至枯榮線附近，宏觀需求不容樂觀。此外，近期鎳市基本面亦有轉(zhuǎn)弱跡象，10月鎳鐵開工率維持高位，但鎳礦港口庫存已達近兩年來高點，表明鎳礦有供大于求傾向。而下游不銹鋼也出現(xiàn)分化，目前300系不銹鋼價格相對堅挺，但200系卻呈持續(xù)下跌趨勢，對鎳價形成拖累。

  除了全球股市大跌導致投資者心匱乏避險情緒較重外，美爾雅期貨有色分析師王艷紅表示，鎳價下跌還與鎳鐵產(chǎn)能的釋放以及消費疲弱給予鎳價重大壓力有關。

  誰攪動了“鎳”市風云

  不過，今年一季度，鎳一度成為表現(xiàn)zui為堅挺的品種之一。因為隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，在鋰和鈷之外，鎳的作用也被越來越廣泛認識。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克曾表示，新能源汽車的電池應該叫做鎳石墨，因為陰極主要是鎳。

  在新能源汽車需求大增的預期下，不少機構紛紛表示看好鎳價表現(xiàn)，鎳也一度被給予眾望，價格更是在今年4月創(chuàng)下多年新高。

  為何這一預期在下半年“不奏效”了呢？

  “市場前期對鎳價維持偏多看法的兩大邏輯是：供給增長受限，需求增長強勁。不過，近期由于這一預期受到的質(zhì)疑逐漸增大，市場的投資預期也跟著出現(xiàn)了調(diào)整。”東證衍生品研究院高級分析師曹洋表示。

  曹洋進一步表示，市場對鎳在電池領域的需求預期太早且太高。2022年之前，鎳料需求的主要驅(qū)動仍在不銹鋼行業(yè)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是漸進的，放量增長需要時間積累。同時，在電池原料的選擇上，也仍存在諸多不確定性?！敖?，鎳價回調(diào)部分反映了鎳在電池領域需求的預期調(diào)整，更多是在反映市場對不銹鋼行業(yè)過剩的擔憂?！?

  除了對鎳在電池領域的需求預期發(fā)生變化外，鎳價下跌也順應了行業(yè)發(fā)展需要。王艷紅表示，前期在新能源汽車需求預期下，市場紛紛看好鎳價表現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)年會上專家們也紛紛表示zui看好銅和鎳表現(xiàn)。不過，近期鎳價下跌也是順應了行業(yè)需求下降的發(fā)展需要——降價去庫存。而只有LME和保稅區(qū)庫存都得降到一定水平才能解決這個問題。

  數(shù)據(jù)顯示，在鎳價下跌的同時，近期LME鎳庫存單邊已降至22萬噸左右，年初一度至35萬噸，滬鎳庫存也降到約1.44萬噸。