方管主要應(yīng)用在軸類(lèi)零件中，它主要用來(lái)支承傳動(dòng)零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類(lèi)零件是旋轉(zhuǎn)體零件，其長(zhǎng)度大于直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內(nèi)孔和螺紋及相應(yīng)的端面所組成。根據(jù)結(jié)構(gòu)形狀的不同，軸類(lèi)零件可分為光軸、階梯軸、空心軸和曲軸等。
中國(guó)無(wú)縫管網(wǎng)資訊部獲悉：方管的形成主要是用鋼錠或?qū)嵭墓芘鹘?jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成。方管又分為流體用方管、結(jié)構(gòu)用方管。主要在工程中使用較多，用來(lái)運(yùn)送水，石油，氣等流動(dòng)性流體。方管的生產(chǎn)工藝從管胚到檢驗(yàn)剝皮，其生產(chǎn)工序非常的復(fù)雜，稍一步錯(cuò)誤就會(huì)影響鋼管的質(zhì)量。45#材質(zhì)方管屬鋼材中的一種材質(zhì)，屬優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，大量的模具生產(chǎn)公司會(huì)用到，做模具鋼使用。45#材質(zhì)方管在我國(guó)鋼管業(yè)中具有重要的地位。
方管主要生產(chǎn)汽車(chē)零部件，而汽車(chē)零部件與鋼鐵產(chǎn)業(yè)精密的結(jié)合在一起。生產(chǎn)汽車(chē)零部件的原材料主要為碳結(jié)鋼等優(yōu)特鋼，汽車(chē)零部件生產(chǎn)占用鋼的絕大部分。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)十二五規(guī)劃，到2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)將到2800萬(wàn)輛，到“十二五”末，汽車(chē)年用鋼需求量有望增至6000萬(wàn)噸。

焊接所產(chǎn)生的氧化膜對(duì)合金在烈性氯化物溶液中的抗點(diǎn)腐蝕性能可能是不利的。鈍化處理的主要作用是溶解無(wú)縫方矩管表面的夾雜物和沾染物，使之潔凈，它還可去掉表面的硫化錳夾雜，這種夾雜可能成為點(diǎn)腐蝕的萌生源、從而改善無(wú)縫方矩管的抗點(diǎn)腐蝕性能。需要注意的是，無(wú)縫方矩管在鈍化處理后應(yīng)用氫氧化鈉溶液清洗。
方矩管的長(zhǎng)度一般是幾米呢？目前方矩管在進(jìn)行交貨的時(shí)候都是采用散尺交貨,一般長(zhǎng)度都會(huì)在6-12米之間無(wú)縫方矩管的定尺長(zhǎng)度通常為6-12米之間；焊接方矩管的定尺長(zhǎng)度為6-12米之間，長(zhǎng)可做到21米；鍍鋅方矩管的通常交貨長(zhǎng)度為4000mm-12000mm，以6000mm和12000mm居多，但是很多用戶(hù)為了運(yùn)輸方便及將來(lái)焊接方便都會(huì)要求定尺交貨，目前不管是焊接方矩管還是無(wú)縫方矩管都是可以按照用戶(hù)的要求進(jìn)行定尺交貨的。
磷化是一種化學(xué)與電化學(xué)反應(yīng)形成磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜的過(guò)程，所形成的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜簡(jiǎn)稱(chēng)為磷化膜。它可以發(fā)揮很大的作用，可提高方矩管的防銹能力。我們?cè)趯?duì)方矩管進(jìn)行磷化處理時(shí)， 使溢流水洗，以保證方矩管充分清洗干凈，減少串槽現(xiàn)象。溢流時(shí)應(yīng)該從底部進(jìn)水，對(duì)角線(xiàn)上部開(kāi)溢流孔溢流。對(duì)于任何一種磷化液都會(huì)或多或少產(chǎn)生沉渣，應(yīng)在工藝予設(shè)計(jì)時(shí)注明設(shè)有磷化除渣裝置。特別是對(duì)方矩管進(jìn)行噴淋磷化時(shí)，除渣裝置必不可少，典型的除渣裝置有：斜板沉淀器、高位沉淀塔、離心除渣器、紙布袋濾渣等都可供選擇。各個(gè)工序間的間隔時(shí)間如果太長(zhǎng)，會(huì)造成方矩管在運(yùn)行過(guò)程中二次生銹。特別是有酸洗工藝時(shí)，酸洗后管材極易在空氣中氧化生銹泛綠， 設(shè)有工序間水膜保護(hù)，可減少生銹。而間隔時(shí)間短，不能完全有效的瀝干水分，產(chǎn)生串槽現(xiàn)象，甚至槽液遭到破壞。所以，在考慮方矩管的工序間隔時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)拈g隔。