南陽社旗鋼材的理論重量是按南陽社旗鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與南陽社旗鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于南陽社旗鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。南陽社旗鋼材的實(shí)際重量是指南陽社旗鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對稱，是南陽社旗鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對稱。南陽社旗鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在南陽社旗鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按南陽社旗鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的南陽社旗鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時進(jìn)整。

南陽社旗螺旋鋼管是以帶鋼卷板為原材料，經(jīng)常溫?cái)D壓成型，以自動雙絲雙面埋弧焊工藝焊接而成的螺旋縫鋼管。它有著近100年的歷史，首先德國人于1885年發(fā)明二輥斜扎穿孔機(jī)，1981年又發(fā)明了周期扎管機(jī)；接著1903年瑞士人施蒂費(fèi)爾發(fā)明自動扎管機(jī)（也稱頂頭式扎管機(jī)），開始形成近代南陽社旗螺旋鋼管工業(yè)；20世紀(jì)30年代由于采用了三輥扎管機(jī)，擠壓機(jī)，周期式冷扎管機(jī)，改善了鋼管的品種質(zhì)量；60年代由于連扎管機(jī)的改進(jìn)，三輥穿孔機(jī)的出現(xiàn)，特別是應(yīng)用張力減徑機(jī)和連鑄坯的成功，提高了生產(chǎn)效率，增強(qiáng)了南陽社旗螺旋鋼管與焊管競爭的能力；70年代螺旋管與焊管鋼材正并駕齊驅(qū)，世界南陽社旗螺旋鋼管產(chǎn)量以每年5%以上的速度遞增；中國1953年后重視發(fā)展南陽社旗螺旋鋼管工業(yè)，已初步形成扎制各種大、中、小型管材的生產(chǎn)體系。

南陽社旗線材的質(zhì)量對下一工序有著很大的影響。新式南陽社旗線材軋機(jī)在提高南陽社旗線材質(zhì)量方面起著重大的作用，因而新式南陽社旗線材軋機(jī)具有很大的生命力，近年來得到了很快的發(fā)展。對南陽社旗線材的質(zhì)量要求，總括起來說有六個方面：尺寸公差；表面質(zhì)量；化學(xué)成分；金相組織；機(jī)械性能鋼材和盤重。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，用戶對這幾方面提出越來越高的要求。正是這些日益增長著的要求，促進(jìn)了南陽社旗線材軋制技術(shù)及裝備的新的發(fā)展。其中，尤其是盤重對南陽社旗線材軋機(jī)的發(fā)展起了很大的促進(jìn)作用。高速南陽社旗線材鋼材軋機(jī)(如 軋機(jī))就是為滿足上述的質(zhì)量和產(chǎn)量要求而產(chǎn)生的。