一般使用子母袋多的行業(yè)是水泥制造行業(yè)，如果是短途運輸水泥可以直接裝車運輸，但是長途運輸，出口水泥，在城市運輸，就需要子母袋了，長途運輸 上下車不方便，需要子母袋裝袋然后叉車吊車使用，另外在長途運輸中也防止了水泥的粉塵外飛，出口小包裝的水泥必須要子母袋了，上下車，裝船，等都需要機械化，城市運輸主要防止粉塵，和機械叉車使用。
這種袋子是怎么制作的昵，首先需要考慮小包裝的尺寸，這里我們就拿水泥小包裝袋為例子吧，首先水泥小包裝袋子一般為50公斤/袋，我們制作水泥子母袋一般能裝2000公斤的小包裝水泥，也就是說能裝40包小包裝，使用的材質必須是涂膜的pp,pe材料基布，袋體不需要太厚的布，可以選擇比料口布稍厚的全新的料子就行，尺寸方面需要根據(jù)小包裝尺寸然后碼堆后的長寬高定制，碼堆的尺寸以小包裝不宜滑倒，不宜過高，和適合碼頭吊裝，叉車的使用高度寬度為準，

結構設計：設計集裝袋結構時，標準中規(guī)定腰箍強度達到基布強度的2倍以上，但實際這樣設計效果并不好，由于基布與腰箍強度不一致，導致基布先開裂。在設計時，腰箍與基布選用相同強度的基布材料，可避免這個問題。
縫制工藝設計：除按標準規(guī)定的縫制要求以外，還要考慮縫線的耐老化性能和縫針對基布抗拉強度的影響。在包裝粉料、有毒、怕受污染的物料時，首先要解決密封性問題。所以在實際設計中，選用粗線細針或采用無紡布與基布一起縫制，使密封性提高。另外，在縫制集裝袋時，要求縫線選用強度必須達到18ks以上的聚酯線，保證縫制強度達到國標要求。
進出料口設計：標準中規(guī)定，進出料口基布縱、橫向抗拉強度≥828N/50mm，但在實際沒計中由于出料口承受壓力較大，可以高一些，進料口強度可低一些，一般選用復膜基布(90—100)m2。

從結晶度角度看，水溫過低時，醞晶分子鏈尚未及時有序排列成為晶形陣列就喪失了運動能力，其結晶度降低。如果冷卻水溫繼續(xù)升高，晶體成長過大，拉伸后易出現(xiàn)竹節(jié)絲。綜合考慮來看，冷卻水溫度在40℃~60℃之間較好。我廠在長期生產過程中，拉絲的厚度范圍在0．035mm~0．065mm之間，冷卻水溫度設定40℃左右。在加工厚度0．029mm，纖度70tex的，寬度2．78mm出口集裝袋的過程中，使用聚丙烯全新料生產拉絲，由于厚度要求值較低，加工困難。緩慢冷卻時，結晶度增大。
拉伸強度隨著結晶度增大而大為提高。這是由于結晶度越大，需要更大的力去破壞致密的結晶結構，其晶內滑移比無定形結晶結構更難。但是，急冷會導致結晶速率過快、細膩。水溫過高，冷卻緩慢，晶核成長過大，拉伸強度會降低，在實際生產過程中，往往會遇到以下兩種現(xiàn)象：冷卻水溫過低，薄膜發(fā)脆，易產生裂紋，拉伸時斷絲率高，膜片發(fā)硬，有皺褶時通過分絲刀具易斷絲；冷卻水溫高時，膜出水柔軟，容易展平。初冷卻水40℃時，冷卻后的拉絲強度低，拉伸時出現(xiàn)了部分的斷絲現(xiàn)象，當冷卻水溫度升到55℃時，拉絲的強度提高了，解決了斷絲的問題，織成袋布的強度得到了提高。