帶鋼的熱鍍鋅是從窄帶鋼起步，逐步走向?qū)拵т摚湔嬲l(fā)展是近30年來伴隨著熱軋、冷軋寬帶鋼的飛速發(fā)展而進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展的。帶鋼連續(xù)熱鍍鋅技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在采用美鋼聯(lián)法取代原有的森吉米爾法，使機(jī)組產(chǎn)量和鍍鋅鋼管的產(chǎn)品的質(zhì)量得以改善和提高。
面對(duì)這一現(xiàn)象，整個(gè)帶鋼市場顯得十分迷茫，大部分商家進(jìn)退兩難，既擔(dān)心帶鋼價(jià)格繼續(xù)上漲，有不敢大量囤貨。而依筆者看來，目前帶鋼市場已達(dá)年內(nèi)峰值，而在終端需求有限、商家操作謹(jǐn)慎、南方出口不暢等因素影響下，帶鋼風(fēng)險(xiǎn)也在隨著價(jià)格的上漲而增大，預(yù)計(jì)后期有可能出現(xiàn)回落的現(xiàn)象，而近期，唐山市場帶鋼價(jià)格變化也比較頻繁，在鋼坯價(jià)格持續(xù)小幅拉漲的下，帶鋼廠家只能被動(dòng)上調(diào)帶鋼出廠價(jià)格。而隨著天氣的轉(zhuǎn)冷，帶鋼下游焊管商家生意慘淡。在帶鋼價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，焊管廠家利潤逐漸被壓縮，部分廠家甚至出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，故減產(chǎn)現(xiàn)象隨之增多，這也導(dǎo)致其對(duì)帶鋼需求的減弱。

鍍鋅鋼管的 點(diǎn)是優(yōu)良的耐蝕性、涂漆性、裝飾性以及良好的成形性。近年來鍍鋅鋼管在汽車上的用量一直呈上升趨勢(shì)，并成為汽車用薄板的主體。各國均在研究如何擴(kuò)大涂鍍層板的品種、規(guī)格，改進(jìn)鍍層工藝進(jìn)而提高鍍層質(zhì)量，即耐蝕性、抗粉化剝落、涂敷性、焊接性。鍍層板的成形性始終是其應(yīng)用的重要方面，這主要取決于基板性能、鍍層工藝及性能和成形工藝條件，通過綜合的先進(jìn)技術(shù)相配合才能達(dá)到良好的應(yīng)用效果。目前，發(fā)達(dá)用于汽車行業(yè)的鍍鋅鋼管約占其總產(chǎn)量的40~45%左右。近十年來，熱鍍鋅在工藝技術(shù)和裝備上都取得了較大發(fā)展，尤其是汽車熱鍍鋅板和更好的耐腐蝕性鍍層的配方有了新的突破。由于成本和質(zhì)量上的優(yōu)越性，據(jù)悉，日本汽車行業(yè)決定今后汽車用板材全部用合金化熱鍍鋅板取代現(xiàn)有的電鍍鋅合金板。為此，許多廠家相繼建立了現(xiàn)代化大型帶鋼連續(xù)熱鍍鋅生產(chǎn)線，并對(duì)早期建設(shè)的生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。