彈簧扁鋼知識(shí)

   簡(jiǎn)介：鋼板彈簧，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近于應(yīng)力梁的形式。鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用廣泛的一種彈性元件。

鋼板彈簧的中部通過(guò)U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過(guò)鋼板彈簧將車橋與車身連接起來(lái)，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長(zhǎng)，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承汽車的重量和減震效果相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧撓曲時(shí)，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧，以多片鋼板彈簧的缺陷。

    有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會(huì)摩擦外，還可以節(jié)省材料，減輕重量，便于布置，降低整車高度，具有良好的平順性。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜。

分類

    鋼板彈簧有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現(xiàn)兩端狹，中間寬。傳統(tǒng)的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長(zhǎng)度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現(xiàn)在的大客車、貨車多數(shù)使用這種鋼板彈簧。另一種是等寬度，厚度呈現(xiàn)兩端薄，中間厚。現(xiàn)在常見(jiàn)的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長(zhǎng)度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車，現(xiàn)在一些大中型客車也趨向于使用這一類鋼板彈簧。

    為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現(xiàn)了一種纖維增強(qiáng)塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強(qiáng)塑料是由玻璃纖維制成，用聚酯樹(shù)脂聚合在一起。據(jù)計(jì)算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強(qiáng)塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩(wěn)，噪聲很低。

優(yōu)缺點(diǎn)

    它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。

    它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

    盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。

熱鍍鋅扁鋼使用年限受哪幾方面的影響

冷拉扁鋼控制方法：
  冷拉時(shí)只用冷拉率或者冷拉應(yīng)力控制叫單控，冷拉時(shí)冷拉率和冷拉應(yīng)力同時(shí)應(yīng)用，稱為雙控。采用單控，施工簡(jiǎn)單方便。但對(duì)于材質(zhì)不均勻的鋼筋，不可能逐根試驗(yàn)（逐根試驗(yàn)，費(fèi)工費(fèi)料，不可能這樣做，有的同一根鋼筋冷拉率也不一樣）冷拉質(zhì)量得不到保證。雙控方法可以避免上述問(wèn)題。冷拉時(shí)，對(duì)于控制應(yīng)力已經(jīng)達(dá)到，冷拉率沒(méi)有超過(guò)允許值的，可以認(rèn)為合格。但是，如果冷拉率已經(jīng)達(dá)到，而冷拉應(yīng)力還達(dá)不到控制應(yīng)力，這種鋼筋要降低強(qiáng)度使用。對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋必須采用雙控方法。

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