按照噸鋼用電量來算，該政策可能會導致中頻爐生產增加約120至140元/噸的成本。”邱躍成說，但是現在用作原料的廢鋼價格很低，中頻爐生產成本只有2600多元/噸，電價增加之后，落后產能依然有成本優(yōu)勢。因此僅靠這一項價格政策并不會產生顯著影響，未來如果配合水價、稅收等綜合政策的調控，能逐步縮小這些企業(yè)的生存空間，倒逼落后產能出清。除了價格手段，鋼鐵供給側改革的行政手段力度也被業(yè)內認為是的。連日來，環(huán)保部、督察組的一系列通報和處罰彰顯出化解過剩產能的決心。
據環(huán)境保護部2017年1月1日通報，個別鋼鐵企業(yè)因未嚴格落實減排措施被嚴肅處理。其中，唐山市鑫達鋼鐵有限公司、燕山鋼鐵有限公司沒有嚴格按照預案 實施設備停產，實際減排量達不到要求。津西鋼鐵集團正達有限公司未按唐山市預案要求實施停產，按企業(yè)自身需要調節(jié)停產時間。

鑄態(tài)球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領域的生產技術和研究工作均達到了很高的技術水平。鑄態(tài)珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產。這標志著中國鑄態(tài)球墨鑄鐵生產達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯(lián)法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用，則標志著中國大量流水生產汽車鑄件的技術水平與先進水平的差距正在縮小。試驗研究了大斷面（壁厚大于120mm）球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的研究與應用。20世紀70年代初，幾乎同時中國、美國、芬蘭3個宣布研究成功了具有度、高韌性的奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵（上統(tǒng)稱ADI），這種材質的抗拉強度達1000MPa，因此它廣泛應用于齒輪以及各種結構件，與合金鋼相比，奧-貝球墨鑄鐵具有顯著的經濟效益和社會效益。球墨鑄鐵管和水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材。中國已相繼建成幾個球墨鑄鐵管廠，且近幾年還將有幾個球墨鑄鐵管廠建成。2000年，中國年產離心鑄造球墨鑄鐵管達90萬噸。此外，中國自行研制的水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材生產線已通過鑒定，并已有多家企業(yè)投產。再加上中國引進的一條生產線，至2002年，中國年產球墨鑄鐵型材的能力達數萬噸。