基于道路護欄對高速公路的經(jīng)濟效益、社會效益和交通中的巨大促進和維護作用，世界各國在護欄研究和應(yīng)用方面都做了大量工作。在1987一1992年的5年間，西歐交通流量上升了16%，而在1988一1992年期間，德國的交通事故率反而下降了70%;法國和西班牙也下降了20%左右;英國的車禍死亡率由1.8人/億車輛降至1.1人/億車輛。西方各國近年來車禍造成的生命財產(chǎn)損失之所以逐漸降低，各種新型交通護欄的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用功不可沒
道路護欄是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我國高速公路是從80年代發(fā)展起來的，它對國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護和保障設(shè)施。 雖然有些人很不喜歡道路護欄的存在，因為這些護欄總是阻礙他們想隨時過馬路的方便，但是正是這些不怎么討人喜歡的道路護欄為城市做出了不可忽視的貢獻。

在900-1250℃，這類鋼有良好的塑性。隨著溫度下降，變形抗力急劇增高，終軋溫度不應(yīng)低于850℃。在型鋼軋制中，這類鋼的寬展系數(shù)幾乎是碳鋼的1.5倍，又因為其變形抗力大，所以要采用小壓下量和 孔型。 奧氏體鋼的調(diào)質(zhì)處理。奧氏體不銹鋼經(jīng)冷加工后達到的各種強度是根據(jù)調(diào)質(zhì)來分類的，而調(diào)質(zhì)的種類則是根據(jù)所規(guī)定的抗拉強度或屈服強度的小值，或者二者的小值來區(qū)分的。調(diào)質(zhì)的范圍從軟化退火型或退火加調(diào)質(zhì)軋制型到高張力型 馬氏體鋼的軋制特點。鋼的導(dǎo)熱性較差，導(dǎo)熱系數(shù)稍高于1Cr18Ni9Ti，而且有較大的組織應(yīng)力和熱應(yīng)力。 鋼坯要預(yù)熱到550℃，在800℃以下要緩慢加熱， 加熱溫度不應(yīng)超過1250℃。馬氏體不銹鋼對熱應(yīng)力很敏感，所以冷卻速度要很緩慢。3Cr13、4Cr13要在850℃以上開始緩冷，直至低于150℃，否則，容易出現(xiàn)裂紋。在清理表面缺陷前，還應(yīng)進行軟化退火，以免產(chǎn)生研磨裂紋。軋制時變形抗力較大，4Cr13的變形抗力為低碳鋼的1.6倍，所以不宜采用大壓下量軋制。又因該類鋼在900-1200℃有較好的塑性，所以終軋溫度應(yīng)在900℃以上。

橋梁(Bridge)護欄可以在機動車、非機動車、行人發(fā)生交通意外時，起到組織因為意外越出橋面的危險，可見護欄咋橋梁(Bridge)道路上扮演的重要的角色。
由于路側(cè)護欄的設(shè)置有一定的要求，我們在對道路護欄(又稱市政護欄)進行設(shè)置的時候需要進行選擇(xuanze)設(shè)置，不同的路段需要選擇不一樣的道路護欄，路側(cè)護欄由于受到地形條件、投資（意義：是未來收益的累積）和技術(shù)條件等多種因素(factor)的制約,路側(cè)難免存在障礙物(barrier),對越出路外的車輛構(gòu)成潛在的危險。定制護欄生產(chǎn)的各種護欄網(wǎng)均達到了國內(nèi)同行業(yè)的先進水平，依靠同行業(yè)中先進精湛的技術(shù)設(shè)備、優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、的服務(wù)理念，爭得了市場份額，緊跟時代的步伐、務(wù)實的品質(zhì)，使我們確立了自身的贏家地位。橋梁河道護欄可以劃分橋梁河道防護，除按設(shè)置位置劃分外，還可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分。按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護欄、橋梁中央分隔帶護欄和人行、車道分界處護欄。