鎮(zhèn)江揚(yáng)中700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城橫梁、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城前后車橋、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對(duì)成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是鎮(zhèn)江揚(yáng)中汽車板需求、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長(zhǎng)汽車使用壽命并滿足節(jié)能、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn) 鎮(zhèn)江揚(yáng)中510L汽車大梁己成為目前 鎮(zhèn)江揚(yáng)中汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)。

鎮(zhèn)江揚(yáng)中汽車大梁板低溫，耐腐蝕、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城磨損以及其它特殊物理、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強(qiáng)度和屈強(qiáng)比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠(yuǎn)低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。鎮(zhèn)江揚(yáng)中汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理時(shí)，為了保證較高的強(qiáng)度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時(shí)強(qiáng)度又偏低，所以碳鋼的綜合機(jī)械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城耐蝕、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城耐熱、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城耐低溫、鎮(zhèn)江揚(yáng)中同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。鎮(zhèn)江揚(yáng)中汽車大梁板

鎮(zhèn)江揚(yáng)中汽車大梁板深加工與鋼鐵主業(yè)的協(xié)同發(fā)展過(guò)去僅局限于汽車板生產(chǎn)為主的鋼鐵企業(yè), 近年來(lái)在汽車板深加工領(lǐng)域逐漸增加投入力度。比如寶鋼基本已經(jīng)完成了全國(guó)范圍的鎮(zhèn)江揚(yáng)中汽車板剪切配送布點(diǎn), 并且比較早就開始著手熱沖壓成形、鎮(zhèn)江揚(yáng)中附近內(nèi)高壓成形等先進(jìn)的深加工工藝的研究。再如武鋼通過(guò)收購(gòu)蒂森克虜伯激光拼焊集團(tuán), 實(shí)現(xiàn)了鎮(zhèn)江揚(yáng)中汽車板汽車大梁板深加工生產(chǎn)的跳躍式發(fā)展。汽車板本身屬于長(zhǎng)流程產(chǎn)品, 每個(gè)工藝環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)終產(chǎn)品質(zhì)量有影響。如果汽車板生產(chǎn)企業(yè)逐漸關(guān)注產(chǎn)品的延伸加工, 不僅可以發(fā)揮鋼鐵企業(yè)原有的材料優(yōu)勢(shì), 還可以使材料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)協(xié)同發(fā)展, 形成上下游聯(lián)動(dòng), 建立更加順暢的溝通渠道,將材料應(yīng)用過(guò)程中的問題及時(shí)反饋到鋼鐵生產(chǎn)的主流程中, 從而促進(jìn)鎮(zhèn)江揚(yáng)中汽車大梁板材料本身的質(zhì)量改進(jìn)和升級(jí)換代, 實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展