狀態(tài)性能
鋼材的原始狀態(tài)，即鋼管交貨狀態(tài)，可分為（括號(hào)內(nèi)為代號(hào)）：冷加工/硬（BK）、冷加工/軟（BKW）、冷加工后應(yīng)力退火（BKS）、回火（GBK）、正火（NBK）。常用的狀態(tài)是退火狀態(tài)，便于后續(xù)加工。
各種狀態(tài)的鋼管的性能和一般的適用如下：
冷加工/硬（BK）的鋼管是通過(guò)正?；?變形量的成品道次冷加工生產(chǎn)的，不進(jìn)行熱處理，具有 尺寸精度和 的抗拉強(qiáng)度、 的延伸系數(shù)。一般用于制造摩托車(chē)零件，如減震器滑柱。
冷加工/軟（BKW）的鋼管是通過(guò)較小變形量的成品道次冷加工生產(chǎn)的，不進(jìn)行熱處理，具有 尺寸精度和較高的抗拉強(qiáng)度、一定的延伸系數(shù)（10-15%）。一般用于制造汽車(chē)零件。

冷軋無(wú)縫鋼管外徑可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外徑可到5mm壁厚小于0.25mm，冷軋比熱軋尺寸精度高。
一般用無(wú)縫鋼管是用10#、20#、35#、45#等優(yōu)質(zhì)碳結(jié)鋼16Mn、15crMnV等低合金結(jié)構(gòu)鋼或20cr、40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合結(jié)鋼熱軋或冷軋制成的。10#、20#等低碳鋼制造的無(wú)縫管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的無(wú)縫管用來(lái)制造機(jī)械零件，如汽車(chē)、拖拉機(jī)的受力零件。一般用無(wú)縫鋼管要保證強(qiáng)度和壓扁試驗(yàn)。熱軋鋼管以熱軋狀態(tài)或熱處理狀態(tài)交貨；冷軋以熱處理狀態(tài)交貨。熱軋，顧名思義，軋件的溫度高，因此變形抗力小，可以實(shí)現(xiàn)大的變形量。以鋼板的軋制為例，一般連鑄坯厚度在230mm左右，而經(jīng)過(guò)粗軋和精軋，終厚度為1~20mm。

精密管目前行情
建材價(jià)格走勢(shì)先漲后窄幅趨弱，周初期螺走勢(shì)上揚(yáng)，帶動(dòng)現(xiàn)貨交投氛圍，部分低位資源成交好轉(zhuǎn)，且成本端上漲提振，鋼廠定價(jià)表現(xiàn)堅(jiān)挺，市價(jià)主流上漲，然漲后市場(chǎng)整體需求釋放有限，高位成交跟進(jìn)不足，拉漲較為乏力，商家心態(tài)趨于謹(jǐn)慎，市場(chǎng)主流多考慮出貨為主。

后市來(lái)看，現(xiàn)庫(kù)存壓力仍存，商家主流多考慮降庫(kù)，終端操作較顯謹(jǐn)慎，致使后續(xù)持續(xù)拉漲動(dòng)力有限，然鑒前期到貨成本略有支撐，廠商挺價(jià)心態(tài)仍有，短期內(nèi)，鋼價(jià)多空博弈，整體波動(dòng)幅度不大，綜合考慮，預(yù)計(jì)下周鋼價(jià)表現(xiàn)先弱后偏強(qiáng)震蕩。

管材市場(chǎng)價(jià)格漲跌互現(xiàn)，幅度在20-70。焊管鍍鋅管北方市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)頻繁，周初津京冀地區(qū)部分管廠價(jià)格大幅下調(diào)，然周二受原料和期螺提振的影響，價(jià)格回調(diào)后持穩(wěn)。綜合來(lái)看，雖調(diào)坯型鋼企業(yè)8月16日起按文件執(zhí)行限產(chǎn)在即，提振市場(chǎng)心態(tài)，但對(duì)于精密管目前行情來(lái)講，市場(chǎng)需求并未得到改善，終端補(bǔ)貨有些猶豫。且進(jìn)入8月以來(lái)全國(guó)大范圍陰雨天氣，影響工程用量，拖累市場(chǎng)出貨，加重市場(chǎng)觀望心態(tài)，商家操作意愿薄弱。因此預(yù)計(jì)后市管市或?qū)⒄{(diào)整。

型材高位整理。唐山鋼坯高位3490低位3470，較周初拉漲幅度在20，震蕩幅度偏強(qiáng)。唐山地區(qū)型市交投氛圍偏冷清，整體成交情況并不理想，貿(mào)易商心態(tài)較悲觀。市場(chǎng)處于傳統(tǒng)淡季時(shí)期，需求釋放受限，下游觀望情緒較濃。但隨著鋼坯震蕩趨漲，成本端支撐較強(qiáng)，且鋼企限產(chǎn)政策不斷發(fā)酵，部分貿(mào)易商挺價(jià)意愿明顯。