船舶用碳鋼無縫管（GB5312-85）是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超越450℃，合金鋼無縫管管壁工作溫度超越450℃。汽車半軸套管用無縫管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼和合金構(gòu)造鋼熱軋無縫管；柴油機(jī)用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機(jī)放射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無縫管；液壓和氣動(dòng)缸筒用精細(xì)內(nèi)徑無縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動(dòng)缸筒用的具有精細(xì)內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精細(xì)無縫管。冷拔或冷軋精細(xì)無縫管（GB3639-83）是用于機(jī)械構(gòu)造、液壓設(shè)備的尺寸精度高和外表光亮度好的冷拔或冷軋精細(xì)無縫管。選用精細(xì)無縫管制造機(jī)械構(gòu)造或液壓設(shè)備等。

空拔時(shí)無縫鋼管各層外表積的變化性質(zhì)，影響了金屬變形的不平均性。其特性之一是沿管壁各層的自然延伸是不分歧的，自然延伸以無縫鋼管的表面面層為小，以無縫鋼管的內(nèi)外表層為 ，中間各層的自然延伸從表面面層至內(nèi)外表層逐步增加。其特性之二是，由于整體性的關(guān)系，變形時(shí)無縫鋼管各層不能有不同的延伸，因而，各層之間必然互相牽制。
不銹鋼的焊接性是重要工藝性能指標(biāo)。適用于不銹鋼的焊接辦法很多，包括手工電弧焊，惰性氣體維護(hù)焊等。不論哪種焊接辦法，關(guān)鍵的工藝措施是防止焙化的金屬與外界環(huán)境介質(zhì)起反響。為了防止焊接熱裂紋，16Mn精細(xì)無縫鋼管應(yīng)避免吸氫，鐵素體不銹鋼應(yīng)避免馬氏體構(gòu)成，關(guān)于奧氏體不銹鋼應(yīng)含有一定數(shù)量的鐵素體是應(yīng)采用的技術(shù)措施。為保證焊后的各種性能接近母材性能，必需嚴(yán)厲按鋼種選擇相匹配的焊接資料和焊接工藝。
數(shù)不銹鋼具有良好的熱加工塑性，但由于不銹鋼合金化水平較高，與碳鋼比擬導(dǎo)熱性較差，因而加熱速度應(yīng)比擬遲緩，保溫時(shí)間應(yīng)恰當(dāng)延長，關(guān)于高鎳奧氏體不銹鋼，加熱氛圍中的硫含量應(yīng)予以限制。鐵素體不銹鋼晶粒易于長大，加熱溫度應(yīng)偏低，終加工溫度應(yīng)控制在800℃以下，并保證在較低溫度下具有足夠變形量以保證鋼的終性能。16Mn精細(xì)無縫鋼管熱加工后應(yīng)采取緩冷措施，避免產(chǎn)生裂紋。此類鋼具有較高的高溫強(qiáng)度，因而請求更大的軋制和鍛造壓力，而且每一道次的壓下量不能過大。奧氏體、低碳馬氏體和半奧氏體不銹鋼以及雙相不銹鋼易于冷加工，但由于加工硬化，常常需求屢次中間退火。中間退火溫度與鋼種的固溶處置溫度相同，視鋼品種型大約在1050～1100℃范圍內(nèi)變動(dòng)。

置在以前，大家經(jīng)常都是，可以在電視上，看到這樣的新聞。那就是某某中央的自來水管道，呈現(xiàn)了爆裂的狀況，或者是哪一條水管線，呈現(xiàn)了泄露，帶來了多大的損失等等。之所以會(huì)呈現(xiàn)這樣的問題，除了人為地緣由之外，就是管道本身的問題了。由于在過去，普通的鋼管就是鋪設(shè)自來水管道的資料，而這樣的鋼管，存在著比擬多的問題。比方說這種鋼管，十分容易生銹，置大家在平常的生活中，所看到生銹的管道，數(shù)量 不會(huì)少。由于鋼管其中，有著很大一局部都是鐵成分。而鐵就是一種，比擬活潑的金屬，在常溫的狀況下，有著足夠氧氣的話，那就很容易生銹。而普通的自來水管道，要么就直接暴露在空氣中，要么就深埋在公開。無論是哪一種狀況，都是滿足了管道生銹的條件。而普通管道呈現(xiàn)了生銹，那么同樣的水壓，就能夠迫使管道，呈現(xiàn)一些泄露的狀況。假如一條自來水管道，呈現(xiàn)了任何一點(diǎn)的縫隙，那么經(jīng)過其中的水，就會(huì)從這些縫隙中顯露來，這肯定會(huì)帶來很大的損失。可是無縫鋼管不同，這種鋼管 的優(yōu)勢，就在于管道的抗氧化性能。管道外表存在的稀有金屬鍍層，能夠有效的隔絕，空氣、水域管道自身的接觸。從而是有效的，根絕了管道生銹的條件，從而防止了損失的呈現(xiàn)。