鋼管結(jié)構(gòu)起初用于海上或近海結(jié)構(gòu)，如海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)人們對(duì)焊接鋼管節(jié)點(diǎn)的性能了解甚少，直到1947年世界上 個(gè)現(xiàn)代化的海洋平臺(tái)在墨西哥海灣建成后，人們才真正認(rèn)識(shí)到鋼管作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的優(yōu)越性，從而促使人們開(kāi)始探索鋼管結(jié)構(gòu)的性能。而后，在將近半個(gè)多世紀(jì)里，世界各國(guó)涌現(xiàn)出許多造型獨(dú)特、構(gòu)造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結(jié)構(gòu)，如德國(guó)Stuttgart機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳采用鋼管構(gòu)件鑄鋼節(jié)點(diǎn)的樹(shù)形支承結(jié)構(gòu)，具有造型獨(dú)特、簡(jiǎn)捷明快的特點(diǎn)；日本大阪的Kansai機(jī)場(chǎng)航站樓屋面結(jié)構(gòu)，采用了圓管截面的曲線(xiàn)三角桁架；英國(guó)倫敦布什來(lái)恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內(nèi)注入水用于防火，正好彌補(bǔ)了鋼結(jié)構(gòu)建筑耐火性差的弱點(diǎn)；還有加拿大多倫多Skydome的開(kāi)合屋蓋、法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的高速鐵路火車(chē)站等都是的鋼管結(jié)構(gòu)建筑。

焊管加工就是在原有焊管的基礎(chǔ)上按照要求制造成所需要的產(chǎn)品，對(duì)焊管進(jìn)行加工時(shí)普遍采用的方法有兩種即：熱擴(kuò)法和防腐方法。接下來(lái)為大家介紹一下防腐方法：此種鋼管就是人們經(jīng)常說(shuō)的防腐焊管,此種加工方法是指在焊管的表層和內(nèi)層涂上化學(xué)涂料,此種加工方法 的目的就是延長(zhǎng)管道的使用壽命。
焊管的四點(diǎn)補(bǔ)焊要求：焊管缺陷應(yīng)完全，焊管每根鋼管補(bǔ)焊焊縫長(zhǎng)度焊縫總長(zhǎng)度應(yīng)小于等于5%焊管焊縫總長(zhǎng)度。焊管每次補(bǔ)焊次數(shù)不得超過(guò)兩次。焊管間隔小于100MM的多個(gè)焊縫缺陷應(yīng)當(dāng)做一個(gè)連續(xù)的單個(gè)焊縫進(jìn)行補(bǔ)焊。焊管單個(gè)焊縫至少應(yīng)補(bǔ)兩層/道，補(bǔ)焊長(zhǎng)度小應(yīng)為50mm.
焊接鋼管也稱(chēng)焊管，是用鋼板或帶鋼經(jīng)過(guò)卷曲成型后焊接制成的鋼管，一般定尺6米。焊接鋼管生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，品種規(guī)格多，設(shè)備投資少，但一般強(qiáng)度低于無(wú)縫鋼管。20世紀(jì)30年代以來(lái)，隨著優(yōu)質(zhì)帶鋼連軋生產(chǎn)的迅速發(fā)展以及焊接和檢驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)步，焊縫質(zhì)量不斷，焊接鋼管的品種規(guī)格日益增多，并在越來(lái)越多的領(lǐng)域代替了無(wú)縫鋼管。焊接鋼管按焊縫的形式分為直縫焊管和螺旋焊管。按生產(chǎn)方法分類(lèi)：工藝分類(lèi)-電弧焊管，電阻焊管，（高頻，低頻）氣焊管，爐焊管。