空拔時無縫鋼管各層外表積的變化性質(zhì)，影響了金屬變形的不平均性。其特性之一是沿管壁各層的自然延伸是不分歧的，自然延伸以無縫鋼管的表面面層為小，以無縫鋼管的內(nèi)外表層為 ，中間各層的自然延伸從表面面層至內(nèi)外表層逐步增加。其特性之二是，由于整體性的關(guān)系，變形時無縫鋼管各層不能有不同的延伸，因而，各層之間必然互相牽制。
不銹鋼的焊接性是重要工藝性能指標(biāo)。適用于不銹鋼的焊接辦法很多，包括手工電弧焊，惰性氣體維護焊等。不論哪種焊接辦法，關(guān)鍵的工藝措施是防止焙化的金屬與外界環(huán)境介質(zhì)起反響。為了防止焊接熱裂紋，16Mn精細(xì)無縫鋼管應(yīng)避免吸氫，鐵素體不銹鋼應(yīng)避免馬氏體構(gòu)成，關(guān)于奧氏體不銹鋼應(yīng)含有一定數(shù)量的鐵素體是應(yīng)采用的技術(shù)措施。為保證焊后的各種性能接近母材性能，必需嚴(yán)厲按鋼種選擇相匹配的焊接資料和焊接工藝。
數(shù)不銹鋼具有良好的熱加工塑性，但由于不銹鋼合金化水平較高，與碳鋼比擬導(dǎo)熱性較差，因而加熱速度應(yīng)比擬遲緩，保溫時間應(yīng)恰當(dāng)延長，關(guān)于高鎳奧氏體不銹鋼，加熱氛圍中的硫含量應(yīng)予以限制。鐵素體不銹鋼晶粒易于長大，加熱溫度應(yīng)偏低，終加工溫度應(yīng)控制在800℃以下，并保證在較低溫度下具有足夠變形量以保證鋼的終性能。16Mn精細(xì)無縫鋼管熱加工后應(yīng)采取緩冷措施，避免產(chǎn)生裂紋。此類鋼具有較高的高溫強度，因而請求更大的軋制和鍛造壓力，而且每一道次的壓下量不能過大。奧氏體、低碳馬氏體和半奧氏體不銹鋼以及雙相不銹鋼易于冷加工，但由于加工硬化，常常需求屢次中間退火。中間退火溫度與鋼種的固溶處置溫度相同，視鋼品種型大約在1050～1100℃范圍內(nèi)變動。

埋地敷設(shè)無縫鋼管的防腐是保證和延長其運用壽命的關(guān)鍵程序，為了保證防腐絕緣層與管壁分離結(jié)實，管道的除銹為關(guān)鍵。普通依據(jù)出廠時間、寄存運輸條件、氣候濕潤水平，美標(biāo)鋼管外表的鐵銹可分為浮銹、中銹和重銹。浮銹：普通出廠日期較短、非露天寄存時，只在管子外表有少量薄銹，可采用鋼絲刷、砂紙和棉紗等手工操作即顯露金屬光澤。中銹及重銹：出廠日期較長且露天寄存或?qū)掖无D(zhuǎn)運和運程較長時，管子外表呈現(xiàn)氧化銹蝕，其銹斑較重，嚴(yán)重者呈現(xiàn)氧化皮零落。嚴(yán)重銹蝕的管道不合適用子輸水系統(tǒng)，對中銹管材且批量較大時，可采用除銹機或機械噴砂等辦法停止機械除銹，可進(jìn)步勞動效率，減少對人和空氣的污染。當(dāng)請求防腐質(zhì)量較高或管子內(nèi)外壁均已銹蝕時，可采用化學(xué)除銹的辦法，能有效地肅清管內(nèi)表面面的氧化物。不論采用哪種辦法除銹，均應(yīng)在除銹后立刻做防腐層處置，防止再次遭到空氣的氧化和腐蝕。

船舶用碳鋼無縫管（GB5312-85）是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超越450℃，合金鋼無縫管管壁工作溫度超越450℃。汽車半軸套管用無縫管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅(qū)動橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼和合金構(gòu)造鋼熱軋無縫管；柴油機用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機放射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無縫管；液壓和氣動缸筒用精細(xì)內(nèi)徑無縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動缸筒用的具有精細(xì)內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精細(xì)無縫管。冷拔或冷軋精細(xì)無縫管（GB3639-83）是用于機械構(gòu)造、液壓設(shè)備的尺寸精度高和外表光亮度好的冷拔或冷軋精細(xì)無縫管。選用精細(xì)無縫管制造機械構(gòu)造或液壓設(shè)備等。