依據(jù)《中長時間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超出1.3萬公里，這對動車組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣大的市場空間。將來三年我國高鐵軸承市場將超出20億元。
當(dāng)前我國應(yīng)該以項目和出口兩駕馬車帶動中國模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部行進(jìn)的一并積極開拓擴(kuò)展新興市場，乃至是過去被忽略的邊緣市場也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運用期限普通都相對較長，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會產(chǎn)生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個名詞。

個：搶先的鍛造工藝配備是首要前提，運用搶先的無水化消費工藝，即運用完整枯燥的樹脂砂敷在金屬膜上，完整驅(qū)除由于水玻璃水分可能惹起的氣孔、夾渣等鍛造缺點，使產(chǎn)質(zhì)量量有了質(zhì)的奔騰；并且改良了鐵碳比，盡量順應(yīng)淬火需求。
另一方面：軸承鋼球消費的后程序即鋼球自動清洗、自動外觀檢測（自動祛除不達(dá)標(biāo)品）、自動防銹、計數(shù)包裝，全都是影響鋼球質(zhì)量的重點。軸承鋼球外觀檢測是鋼球加工過程當(dāng)中不可缺氨贍過程。軸承鋼球外觀檢測緊要包含外表劃傷、生銹、外表斑點等方面的檢測。
硬質(zhì)合金球，俗稱鎢鋼球，是指用硬質(zhì)合金為資料制成的球珠、滾珠，硬質(zhì)合金球可以理想的適用于極端惡劣環(huán)境下，極為耐磨，抗撞擊，抗腐蝕，不易變形。硬質(zhì)合金球是以高硬度難熔金屬的碳化物（WC、TiC）米級粉末為主要成分，以鈷（Co）或鎳（Ni）、鉬（Mo）為粘結(jié)劑，在真空爐或氫氣復(fù)原爐中燒結(jié)而成的粉末冶金制品，現(xiàn)目前常見的硬質(zhì)合金有YG、YN、YT、YW系列,一切硬質(zhì)合金都屬于粉末冶金。