縱觀全線，瀝青面層斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)很多縱橫向裂縫，經灌瀝青后，很像一條條橫七豎八的"蚯蚓"或手縫合的，經分析，除極個別地段由于路基局部不均勻沉降造成以外，主要是由于半剛性基層產生的反射裂縫。 在揚中新城區(qū)骨干道路工程新民路時選擇在主干道上全幅鋪設了土工合成材料。施工中嚴格按照施工工藝要求，精心操作。該道路經半年運營，到目前為止未發(fā)現(xiàn)明顯裂縫。確保了路面的美觀，車輛行駛平穩(wěn)，舒適，獲得了較好的社會反響。5 應用情況比較蘇218省道揚中段拓改工程于2001年底全線通車。
2)市政道路：市政干道，公交車道等，特別適用于十字路口和公交車站；3)機場工程：機場跑道。3，使用說明1，應用比例多數(shù)抗車轍劑的使用劑量為瀝青混合料的0.3～0.5％，即每噸瀝青混合料中摻3～5KG。用于道路則一般摻O.35—0.4％，即每噸瀝青混合料中摻3.5—4KG即可。交通量大，重型車輛多的用高限，特殊路段可摻0.6％以上。
這兩種土工膜生產工藝生產出來的產品外觀相差不大，不是專業(yè)人士看不出來，但是我們搞專業(yè)的一眼就能看出那個是吹膜的那個是壓延的一看便知，客戶一般還都樂意買壓延的產品，其實內在的質量還是吹塑的質量好因為吹塑他有一個向上和橫向的吹拉力，在橫向拉力方面吹膜的拉力要高一些，而壓延就是堆積而成了沒有橫向的吹拉力所以橫向拉力小一些，綜合以上所述得出結論吹膜要比壓延工藝好。
如在場地內切割，對其他材料須采取特殊保護措施，以防由于切割土工布而對其造成不必要的損壞；.在鋪設土工布的同時，必須采取一切必要措施，以防止對下面一層材料造成破壞；.在鋪設土工布時，必須注意不要讓石頭，大量塵土或水分等有可能破壞土工布，有可能阻塞排水渠或過濾網，或有可能給接下來的連接帶來困難的物質進入土工布或土工布的下面；.安裝結束后，對所有土工布表面進行目測以確定所有損壞的地主，作上標記并進行修補。土工布(復合土工布)施工注意事項.土工布只能用土工布刀進行切割（鉤刀）確定鋪設表面沒有可以造成損壞的外來物質，如斷針等異物。

 由于其化學結構，聚乙烯是一種（實質上）不具滲透性的物質。聚乙烯是由非常長的分子構成的，在單個聚乙烯鏈之間確實也存在分子空間（有時被稱作“自由空間”）。當我們說聚乙烯實質上不具滲透性時，這些空間的存在也是公認的。滲透也有可能發(fā)生，例如當滲透物的壓力非常高或滲透物的分子非常小的時候。但是，聚乙烯表現(xiàn)出來滲透程度使用現(xiàn)有的試驗方法很難測定。因此，試驗結果常常反映出試驗過程不而不是材料的滲透性。由一個獨立的實驗室對HDPE膜進行的試驗，得出了下面的結果：
    縱向、橫向拉伸速率均為50mm/min.每哪類實踐境況(縱向、橫向、母材、站結接頭共四哪類組合)均采納幾個試樣抗拉強度峰值的平均值及其巾對應的外延率平均值.土工質料土工布匹底板墊層位子及結構墻體采納1:3水泥灰漿找平層,水泥強度品級不要小于32.5級,表盤應平地、潔凈,不首肯出列空鼓、松動、起沙和脫帽等征象.
    施工的是任何工程項目都在一直關注的問題，在對土工膜進行施工的時候也要積極的考慮這個方面。
    復合土工膜在在鋪設的時刻理當采取在干枯溫和的境遇匯總正在,為了便于拼接,禁止應力集結,復合土工膜鋪設采取波浪形松馳方法,寬裕度約為1.5%,鋪開后實時拉平、拉開,條件復合土工膜以及坡面吻合平坦,無凸起褶皺,施工員工應穿平底布鞋或軟膠鞋,嚴禁穿釘鞋,免取踩壞土工膜,施工時如覺察土工膜損害,應實時修理.
土工膜廠家
   （3）接縫應搭接段油污，灰塵，防滲土工膜表面應無沉淀物，凝結，水分和其他雜物，雜物必須清理焊前。
    防滲土工布具有優(yōu)越的透水性、過濾性、耐用性、可廣泛用于鐵路、公路、運動館、堤壩、水工建筑、遂洞、沿海灘涂、圍墾、環(huán)保等工程。主要有短纖針刺非織造土工布和裂膜絲機織土工布。
料｛如土體與沙粒、土體與混凝土等｝進行隔離。使兩樣或多種材料間不流失，不混雜，保持材
       生產工藝既保持了土工基布的良好力學性能，又使復合產品薄膜厚度均勻，剝離強度高。避免了薄膜上氣孔，砂眼的形成，大大地提高了膜的抗?jié)B強度。薄膜表面采用壓花處理，增加了成膜的摩擦系數(shù)，既提高了防滲工程的穩(wěn)定性，又方便了施工。
利用滌綸短纖針刺土工布增強土體的抗拉強度和抗變形能力，增強建筑結構的穩(wěn)定性，以改善土體質量。