不銹鋼復合管先將內層碳素鋼管焊好，再將表層銹鋼層焊接（兩次焊接均采用氬弧焊），在焊接過程中，若發(fā)現穿孔，咬邊等缺陷，說明電流偏大，可調小。如管材焊透，則電流偏小，可適當調大。其余如“╗”型或“╦”型的焊接法同焊純銹鋼差多，主要是坡口要好配合恰當，要太大，一般在1㎜之內間隙。
不銹鋼復合管，先用砂輪片打磨，再用80～320目的千頁輪磨平，如有需要再用布輪加臘拋光即可。因復合管表層銹鋼壁厚在0.3～0.6㎜左右,應注意要過份打磨,否則很容易將銹鋼表層磨破露出鋼管,這樣就需要修補,加大了工作量.可在施工前先切一小段試焊,熟悉一下,一般能焊純銹鋼薄壁管經驗較豐富的工人在半天內即可掌握焊接要領
不銹鋼復合管管執(zhí)行城鎮(zhèn)建設行業(yè)標準CJ/T192-2004，是在鋼管內壁復合薄壁銹鋼管，這種雙金屬復合鋼管大大提高鋼管在輸水、輸熱水、輸煤氣、輸天然氣、輸油過程中的耐腐蝕性能，表面光滑，流體阻力小，又保留了鋼管機械強度高，可采用焊接、溝漕、螺紋連接，密封性好的優(yōu)點，克服了鍍鋅鋼管易腐蝕，采用熱熔連接的塑料管易漏水和老化的缺陷，是輸氣、輸水、輸油鋼管的升級換代的理想產品。
不銹鋼復合管是國內近年來發(fā)展起來的一種新型管道材料，它以鋼管為基體，在鋼管的內部覆上各種塑料后復合而成。塑料材料的運用賦予了這種管材更加優(yōu)異的使用性能，既有鋼管的強度與剛度，又有塑料管的一種耐化學腐蝕、無污染、內壁光滑、積垢、流體的阻力小等優(yōu)點。在我國建筑業(yè)的迅速發(fā)展的形勢下，其市場推廣與應用也迎來了發(fā)展的契機。在美國、日本等國的輸水管道有80％～90％的管材采用鋼塑復合管。
我涂塑管行業(yè)的發(fā)展也是很快的，目前生產鋼塑復合管的產品的企業(yè)已超過了60家，年生產的能力超過了30萬噸，出口量也是逐年增多，國內市場的鋼塑復合管的市場占有率在斷提高。要提高不銹鋼復合管行業(yè)的競爭的優(yōu)勢，必須要提高鋼塑復合管產品的質量水平。我國的鋼塑復合管開發(fā)的時間長，在原材料、技術工藝、制造設備等各方面與國外相比，還有較大差距。

不銹鋼復合管欄桿于2002年GB/T18704-2002正式頒布，從材料選擇，檢驗等方面都有了一整套嚴格規(guī)范的，由于外表美觀、價格低廉等優(yōu)點，現已廣泛用于橋梁護欄，裝飾裝潢，車輛附件，輸送輥輪，紡機配件等領域。不銹鋼復合管欄桿由不銹鋼和碳素結構鋼兩種金屬材料采用無損壓力同步復合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和卓越美麗的外表，以及碳素鋼良好的抗彎強度及抗沖擊性。
  符合節(jié)能及普及的原則。不銹鋼是一種具有較強的抗腐蝕、銹化的新型鋼材，一般是由普通鋼材表面經過鍍鋅處理得來的，而由各種類型的不銹鋼制成的鋼管就是不銹鋼鋼管。不銹鋼復合管欄桿。顧名思義，就是一種周邊無接縫的不銹鋼鋼管，它也是不銹鋼鋼管中的一種。
  不銹鋼復合管欄桿有厚壁和薄壁量種類型，其中薄壁不銹鋼復合管欄桿的生產工藝比較復雜，其價格也相對比較高，而壁越厚的不銹鋼復合管欄桿其生產成本就越低。不銹鋼欄桿可以根據生產工藝的不同分為熱軋、熱和冷拔不銹鋼復合管欄桿三大類，無論是哪種類型的不銹鋼復合管欄桿，其生產工藝都遠遠比焊接管和卷制管復雜得多，因此它們的價格也相差得比較遠。
  不銹鋼復合管欄桿一般是由圓管坯經過壓力穿孔機進行穿孔處理制作而成，不銹鋼復合管欄桿的越薄，對穿孔處理的要求就越高，生產就會更加需要技術，其價格也就自然偏高。不銹鋼管和不銹鋼復合管的區(qū)別在哪里不銹鋼復合管：材質為鐵管，外面包不銹鋼層，比較堅固，管口封閉良好的情況下可保證其防銹期限與純不銹鋼無異。
  不銹鋼管：整個管都為不銹鋼的較輕，承重能力沒有復合管好，但是不容易生繡，不銹鋼材質又分好幾種200，20300，30304等，市場上一般為301材質，304的效果好，其次301。安裝示項編輯在安裝的時候一定要注意檢查它的厚度，不要被別人坑了。
  另外立管的壁厚應該在0.7mm以上，因為立管安裝的時候比較復雜，因此比主管薄一些是正?，F象，但是低于0.7就不行了。如果不銹鋼護欄上面生銹了，這時候不能用砂紙去把銹跡打磨掉。這樣不但會損壞不銹鋼的外觀，而且還會不銹鋼表面的保護膜，那么將來就會生更多的銹了。

剛度大是不銹鋼復合管制造的組合式車架大的特點，因為不銹鋼復合管在保證足夠高的強度、重量比的同時，還具有良好的塑性、韌性、成形性和焊接性。組合式汽車車架設計與不銹鋼復合管材料的優(yōu)良性能相結合，便可制造出重量特別輕、抗撞擊性能好、可靠性高而且壽命長的汽車，這樣的車架還可以完全回收利用。日本各不銹鋼復合管公司都在努力研究汽車用度不銹鋼復合管，含鉻12%的不銹鋼復合管已成功地應用于高速客運汽車上。使用AISI409型鐵素體不銹鋼復合管制成的整體車身外殼，使用壽命一般為15年～20年。 國外開發(fā)的含鉻12%的低合金雙穩(wěn)定化處理不銹鋼復合管，克服了加工性能差的缺點，鋼的組織為鐵素體及少量馬氏體，焊接性好，屈服強度優(yōu)于奧氏體不銹鋼復合管，但價格只有奧氏體不銹鋼復合管的一半。目前，南非、英國、澳大利亞、比利時等已相繼采用3Cr12不銹鋼復合管制造大型公共汽車、煤炭運輸車輛、城市地鐵車輛以及各種規(guī)格的清掃車(包括機場的大型清掃車、灑水車和拖車等)，或者是將3Cr12和304L不銹鋼復合管組合使用。
不銹鋼復合管還廣泛應用于各種零部件。以不銹鋼復合管密封圈為代表的金屬密封圈已經成為傳統(tǒng)石棉密封圈的主要替代產品。以不銹鋼復合管為基板覆以橡膠制成的金屬密封圈，不銹鋼復合管基板多采用SUS301，具有耐高溫、耐腐蝕和性好的優(yōu)點。
發(fā)動機在工作時，由于油溫升高、油黏度降低、油質劣化，會出現一系列故障，歷來汽車行業(yè)都使用管式熱交換器對油進行冷卻。為了提高冷卻效率，緊湊結構，一些生產企業(yè)改用不銹鋼復合管板式換熱器，材料多采用SUS304、SUS430和SUS409L。在汽車用緊固件方面，雖然傳統(tǒng)上習慣使用低合金冷鐓鋼材料，但在汽車發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)中一些環(huán)境條件十分惡劣的部位，使用不銹鋼復合管也鮮見，而且用量呈上升趨勢。汽車緊固件常用的不銹鋼復合管有SUS410、SUS304、SUS316、SUS430J1L、SUH660等。