依據《中長時間鐵路網規(guī)劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超出1.3萬公里，這對動車組將轉化為800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣大的市場空間。將來三年我國高鐵軸承市場將超出20億元。
當前我國應該以項目和出口兩駕馬車帶動中國模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部行進的一并積極開拓擴展新興市場，乃至是過去被忽略的邊緣市場也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運用期限普通都相對較長，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會產生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內應力這個名詞。

大多數廠家都不采用此法，而是按各自的請求，將爛球、鐵渣及小球揀出，加完后與規(guī)范填加量比擬，短少的量，普通是參加大級鋼球，或憑經歷參加一些其它的鋼球。鋼球的級配及均勻球徑是預算的，很不。
鋼球能夠分為兩種，是鑄造鋼球：主要以廢鋼鐵作為原資料，將資料凝結后，經過模型澆注成型，冷卻定型。是鍛造鋼球：運用鋼廠消費的特定圓鋼為原資料，經過現(xiàn)代電爐加熱一定溫度，然后經過空氣錘等設備對原料停止鍛打加工，后停止淬火，回火的工藝使之定性。
鋼球是軸承的重要組成局部，也是軸承行業(yè)運用多的滾動體。它的質量直接影響軸承質量。鋼球消費的后工序即鋼球自動清洗、自動外觀檢測（自動剔除不合格品）、自動防銹、計數包裝，都是影響鋼球質量的關鍵。鋼球外觀檢測是鋼球加工過程中不可短少的過程。鋼球外觀檢測主要包括外表劃傷、生銹、外表斑點等方面的檢測。