發(fā)電機出租采用珀金斯，珀金斯柴油發(fā)電機組選用原裝進口，產(chǎn)地由美國卡特彼勒及英國勞斯萊斯生產(chǎn)的柴油發(fā)動機，此種發(fā)動機采用歐美技術(shù)及高強度耐磨材料，確保 的品質(zhì)。 出廠前，經(jīng)過先進的電腦時行測試，其技術(shù)及品質(zhì)均能達到歐美生產(chǎn)水平，其特點是油耗低、 性能穩(wěn)定、維護方便、運行成本低、排放低，某些機型達到EPAⅡ、Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，是常用、備用的理想電力設(shè)備。 英國珀金斯已被公認(rèn)為全球工業(yè)柴油發(fā)動機設(shè)計、制造和銷售領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。 通過設(shè)計、提供和支持中載柴油機和動力解決方案，珀金斯致力于成為客戶尋求動力的 。 世界各地的人們對珀金斯發(fā)動機給予了充分的信任，這份信任不僅源于珀金斯設(shè)計精良、性能可靠的產(chǎn)品，很大一部分還源于珀金斯全球分銷商和代理商為客戶提供零件和服務(wù)時所盡的每一份心力。通過全球各地成熟的代理商和分銷商網(wǎng)絡(luò)強有力的支持，以及珀金斯在產(chǎn)品和流程方面的持續(xù)進步，珀金斯已發(fā)展成為 4-2000kW(5-2600hp) 柴油和汽油發(fā)動機市場的 供應(yīng)商。

發(fā)電機出租硬件構(gòu)成分析由于該保護屬集成電路保護，很多啟動出口回路都采用直流24 V電源控制，抗干擾能力較其它保護相對較弱，合閘操作時直流系統(tǒng)出現(xiàn)沖擊而且伴隨著直流接地。所以初步分析認(rèn)為，是直流系統(tǒng)電壓波動對該集成電路保護產(chǎn)生干擾引起的誤動。2.2 對直流系統(tǒng)電壓波動的分析與檢查常規(guī)的液壓機構(gòu)、氣動彈簧機構(gòu)的合閘沖擊電流均只有幾安培，不足以對直流系統(tǒng)電壓產(chǎn)生較大影響，而電磁機構(gòu)的合閘沖擊電流可達100多安培，對直流系統(tǒng)沖擊很大，足以對保護裝置產(chǎn)生干擾引起誤跳閘。針對以上分析，檢查和試驗證實了在直流接地且直流系統(tǒng)出現(xiàn)沖擊時，該保護的部分出口回路感應(yīng)出干擾電壓。高、中、低壓三側(cè)開關(guān)公用跳閘回路如圖1所示。在進行模擬試驗時，發(fā)現(xiàn)圖1中的X3:52端子能感應(yīng)出10 V左右的直流電壓，持續(xù)時間每次3～8 ms不等，使得13CZ出口繼電器發(fā)生抖動，導(dǎo)致誤跳閘。13CZ是高、中、低壓三側(cè)開關(guān)公用的跳閘出口繼電器。 中、低壓側(cè)的跳閘回路與高壓側(cè)不同，分別如圖2、圖3(中、低壓側(cè)以中壓側(cè)為例)所示。

二類高層民用建筑發(fā)生火災(zāi)時，如果沒有可靠的電源發(fā)電機出租服務(wù)，就不能及時報警、滅火，必將造成重大經(jīng)濟損失。根據(jù)《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》（2001年版）(GB50045-1995)9.1.1、9.1.2條規(guī)定：一類高層建筑應(yīng)按一級負(fù)荷要求供電，二類高層建筑應(yīng)按二級負(fù)荷要求供電；高層建筑內(nèi)的消防設(shè)施供電，應(yīng)在末一級配電箱處設(shè)置電源自動切換裝置。目前，部分新建的大型綜合高層建筑除設(shè)有兩路高壓外，還設(shè)置了自備柴油發(fā)電機組。由于經(jīng)濟水平和城市供電水平的限制，不少高層建筑僅有一路10KV主電源，必須再設(shè)自備柴油發(fā)電機組作為備用電源。因此，高層建筑變配電所低壓配電主接線設(shè)計是否合理直接影響到供電的可靠性、性和經(jīng)濟性。本文針對一類、二類高層建筑變配電所低壓配電主接線設(shè)計作一些分析和探討。1柴油發(fā)電機組與低壓配電系統(tǒng)聯(lián)接應(yīng)符合的基本要求根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(GB50052-1995)及《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》(JGJ/T16-92)規(guī)定，可知柴油發(fā)電機組與低壓配電系統(tǒng)聯(lián)接應(yīng)符合的基本要求：a．與外網(wǎng)電源間應(yīng)設(shè)聯(lián)鎖，不得并網(wǎng)運行，有些地區(qū)供電部門要求此聯(lián)鎖必須為機械聯(lián)鎖；

4、發(fā)電機出租安裝惰輪或正時鏈條(膠帶)，如裝配的是惰輪，則要區(qū)分是柴油機或汽油機。對柴油機，需預(yù)留供油提前角，一般是將曲軸或油泵齒輪轉(zhuǎn)動一微小角度(此角度正確時，惰輪很容易裝進，否則調(diào)試發(fā)動機時很難調(diào)整出正確的配氣相位)；對汽油機發(fā)電機出租，則不需預(yù)留提前角，發(fā)現(xiàn)配氣相位不對時可直接在分電器上增減齒。如裝配的是頂置式凸輪軸傳動的鏈條或膠帶，就有一定的技巧，即讓曲軸提前一定的角度，以使在壓緊張緊輪時能將曲軸的位置恢復(fù)至原位。5、刻寫新標(biāo)記，即檢驗裝配正確后用一細(xì)線連接相交齒輪的軸中心，確定兩齒輪的交點，在三者的交點位置刻上標(biāo)記；如果是鏈條或皮帶傳動的，則用細(xì)線連接主、被動鏈(帶)輪中心，并在主、被動鏈(帶)輪和底板相對應(yīng)的位置上刻上標(biāo)記?？傊l(fā)動機裝配完成后，要調(diào)整氣門間隙，并對供油或點火正時進行復(fù)核，確認(rèn)無誤后再進行啟動調(diào)試，使供油或點火達到更佳調(diào)整狀態(tài)。、燃?xì)獍l(fā)動機爆燃故障分析1、用的燃料品質(zhì)較差，或抗爆性能下降；2、點火正時不準(zhǔn)，點火提前角過大；3、混合氣過濃，超過設(shè)定濃度的5%以上；4、渦輪增壓異常，不能限制進氣增壓，產(chǎn)生過增壓現(xiàn)象；5、進氣的中冷器嚴(yán)重污染，進氣溫度過高；6、潤滑油品質(zhì)選擇不當(dāng)，使用了過高灰分的機油，導(dǎo)致氣缸內(nèi)積碳過多，壓縮比相對增大