汽車(chē)方面

對(duì)于汽車(chē)輪轂軸承，中國(guó)目前廣泛應(yīng)用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點(diǎn)是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無(wú)需調(diào)整、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，中國(guó)引進(jìn)車(chē)型大多采用這種輕量化和一體化結(jié)構(gòu)輪轂軸承。

鐵路車(chē)輛方面

目前，中國(guó)鐵路重載列車(chē)用軸承采用國(guó)產(chǎn)電渣重熔G20CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國(guó)外已經(jīng)將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉技術(shù)、夾雜物均勻化技術(shù)（IQ鋼）、超長(zhǎng)壽命鋼技術(shù)（TF鋼）、細(xì)質(zhì)化熱處理技術(shù)、表面超硬化處理技術(shù)和先進(jìn)的密封潤(rùn)滑技術(shù)等應(yīng)用到軸承的生產(chǎn)和制造，從而大幅度了軸承的壽命與可靠性。中國(guó)電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來(lái)中國(guó)需要開(kāi)發(fā)超高純、細(xì)質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量穩(wěn)定的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。

三是減少低倍組織缺陷：進(jìn)一步降低軸承鋼中的中心疏松、中心縮孔與中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性。

四是軸承鋼的高韌性化：通過(guò)新型合金化、熱軋工藝優(yōu)化與熱處理工藝研究，提高軸承鋼的韌性。

2 彈簧鋼現(xiàn)狀和發(fā)展方向

彈簧鋼主要用于汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)以及鐵路行業(yè)。目前，中國(guó)彈簧鋼產(chǎn)品存在的問(wèn)題是，中低端產(chǎn)品過(guò)剩，高端及特殊品種缺乏；中國(guó)彈簧鋼在純凈度、抗疲勞性、表面質(zhì)量以及質(zhì)量穩(wěn)定性等方面與國(guó)外存在較大差距，無(wú)法滿足乘用車(chē)懸架簧、氣門(mén)彈簧、鐵路及重載貨車(chē)專(zhuān)用彈簧等對(duì)彈簧鋼性能的要求。中國(guó)次及深加工彈簧鋼仍然依賴進(jìn)口。進(jìn)口品種主要為轎車(chē)用彈簧鋼、鐵道用彈簧圓鋼、油泵閥門(mén)彈簧鋼絲等。