聚丙烯樹脂
再變化。
溫度和加載速率對聚丙烯的韌性影響很大。當(dāng)溫度高于玻璃化溫度時(shí)，沖擊破壞呈韌性斷裂，低于玻璃化溫度呈脆性斷裂，且沖擊強(qiáng)度值大幅度下降。提高加載速率，可使韌性斷裂向脆性斷裂轉(zhuǎn)變的溫度上升。聚丙烯具有優(yōu)異的抗彎曲疲勞性，其制品在常溫下可彎折106次而不損壞。
但在室溫和低溫下，由于本身的分子結(jié)構(gòu)規(guī)整度高，所以抗沖擊強(qiáng)度較差。聚丙烯突出的性能就是抗彎曲疲勞性，俗稱百折膠。
熱性能
聚丙烯具有良好的耐熱性，制品能在100℃以上溫度進(jìn)行消毒滅菌，在不受外力的條件下，150℃也不變形。脆化溫度為-35℃，在低于-35℃會(huì)發(fā)生脆化，耐寒性不如聚乙烯。對于聚丙烯玻璃化溫度的報(bào)道值有一18qC, 0qC, 5℃等，這也是由于人們采用不同試樣，其中所含晶相與無定形相的比例不同，使分子鏈中無定形部分鏈長不同所致。聚丙烯的熔融溫度比聚乙烯約提高40一50%，約為164一170℃, 等規(guī)度聚丙烯熔點(diǎn)為176℃。

汽車領(lǐng)域
2003年，我國汽車產(chǎn)量為440多萬輛，已位居世界第四，同比增長36.6%。據(jù)美國ESM WerWide報(bào)道：“2008年中國汽車產(chǎn)量將超過600萬輛，2015將超過日本，躍居世界第二位”。這個(gè)預(yù)言已經(jīng)被打破，2010年中國汽車產(chǎn)銷量雙超1800萬輛，超過美國1700萬輛，成為汽車工業(yè)歷史上名副其實(shí)的全球 。
汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車塑料化的進(jìn)程，目前我國工程塑料的自給率不足16%。據(jù)中國工程塑料協(xié)會(huì)預(yù)測，2005年我國工程塑料需求增長率為15%，2010年約為10%，需求量將從2000年的44萬t增長到2010年的140萬t。我國汽車制造業(yè)對工程塑料需求量增長迅速，到2010年總用量將達(dá)到94萬t（以塑料用量占汽車重量的5%~10%計(jì)）。
PP用于汽車工業(yè)具有較強(qiáng)的競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強(qiáng)度較差，因此不能直接用作汽車配件，轎車中使用的均為改性PP產(chǎn)品，其耐熱性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高溫750~1000h后不老化，不龜裂。

(一)等規(guī)聚丙烯、無規(guī)聚丙烯和間規(guī)聚丙烯
聚丙烯分子中含有甲基，按甲基排列位置分為等規(guī)聚丙烯(isotactic polyPropylene)、無規(guī)聚丙烯(atactic PolyPropylene)和間規(guī)聚丙烯(syndiotatic Polypropylene)。甲基排列在分子主鏈的同一側(cè)稱等規(guī)聚丙烯；若甲基無秩序地分布在分子主鏈的兩側(cè)稱無規(guī)聚丙烯；當(dāng)甲基交替排列在主鏈的兩側(cè)稱間規(guī)聚丙烯。一般生產(chǎn)的聚丙烯樹脂中，等規(guī)結(jié)構(gòu)的含量(稱等規(guī)度)約為95%，其余為無規(guī)或間規(guī)聚丙烯。我國現(xiàn)生產(chǎn)的聚丙烯樹脂按熔融指數(shù)和所加入的助劑分類，
無規(guī)聚丙烯是生產(chǎn)等規(guī)聚丙烯的副產(chǎn)物。在生產(chǎn)等規(guī)聚丙烯中產(chǎn)生無規(guī)聚丙烯，通過分離方法把等規(guī)聚丙烯與無規(guī)聚丙烯分離。
無規(guī)聚丙烯為高彈熱塑性材料，它有良好的拉伸強(qiáng)度。也可以象乙丙橡膠一樣進(jìn)行硫化。