100-2000千瓦發(fā)電機(jī)租賃經(jīng)濟(jì)實(shí)用
產(chǎn)品參數(shù) | |
---|---|
產(chǎn)品價格 | 1000/臺 |
發(fā)貨期限 | 1天 |
供貨總量 | 100 |
運(yùn)費(fèi)說明 | 免運(yùn)費(fèi) |
范圍 | 100-2000千瓦發(fā)電機(jī)租賃經(jīng)濟(jì)實(shí)用供應(yīng)范圍覆蓋四川省、成都市、綿陽市、攀枝花市、瀘州市、樂山市、宜賓市、廣安市、巴中市、甘孜市、涼山市、阿壩市、資陽市、雅安市、遂寧市、內(nèi)江市、南充市、自貢市、德陽市、廣元市、眉山市 雨城區(qū)、名山區(qū)、滎經(jīng)縣、漢源縣、石棉縣、天全縣、蘆山縣、寶興縣等區(qū)域。 |

雅安朔銳發(fā)電機(jī)租賃中心、專業(yè)發(fā)電機(jī)租賃中心、大型發(fā)電機(jī)租賃、靜音發(fā)電機(jī)租賃、柴油發(fā)電機(jī)租賃、高壓發(fā)電機(jī)發(fā)電車租賃、靜音發(fā)電車租賃! 發(fā)電機(jī)組內(nèi)燃機(jī)的常用名詞和四沖程柴油機(jī)的工作原理 一、柴油發(fā)電機(jī)的常用名詞 1.工作循環(huán) 柴油發(fā)電機(jī)中熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)化,是通過活塞在汽缸內(nèi)工作,連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、工作、排氣四個過程來完成的。機(jī)器每進(jìn)行這樣一個過程稱為一個工作循環(huán)。 2.上止點(diǎn)和下止點(diǎn) 當(dāng)活塞在汽缸中移動時,活塞頂處在汽缸中的 位置稱為上止點(diǎn)(或稱上死點(diǎn));活塞頂在汽缸中的 位置,稱為下止點(diǎn)(或稱下死點(diǎn))。 3.活塞沖程 上、下止點(diǎn)之間的小直線距離稱為活塞沖程(或稱行程),通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。對于汽缸中心線通過曲軸旋轉(zhuǎn)軸心的柴油發(fā)電機(jī),活塞沖程S=2R. 4.工作容積 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的汽缸容積,稱為汽缸工作容積(或稱活塞排量),用Vh表示。多缸柴油發(fā)電機(jī)各汽缸工作容積的總和稱為柴油發(fā)電機(jī)工作容積(或稱柴油發(fā)電機(jī)排量),用VL表示。 VL=πD2Si=Vhi(L)/4×103 式中D—汽缸直徑(cm) S—活塞沖程(cm) i—汽缸數(shù) Vh——個汽缸的工作容積。 5.壓縮比 新鮮氣體吸人汽缸后充滿了整個汽缸,即占有汽缸總?cè)莘eVa,而汽缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積VC和汽缸的工作容積Vh,汽缸總?cè)莘eVa=Va+Vh。汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比,用€表示,即 壓縮比的大小,說明汽缸內(nèi)的空氣(或混合氣)經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù),也表明氣體被壓縮的程度。通常柴油機(jī)€=16~22,柴油機(jī)€=5~9. 壓縮比越大,表明活塞運(yùn)動時,氣體被壓縮得越厲害,其氣體的溫度和壓力就越高,柴油發(fā)電機(jī)的效率也越高。 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 在熱力過程中,只有在“工質(zhì)”膨脹過程才具有做功能力,而我們要求發(fā)動機(jī)能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功,就必須使工質(zhì)反復(fù)進(jìn)行膨脹。因此,必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài),然后,再進(jìn)行膨脹。因此,柴油機(jī)必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后,才能恢復(fù)到起始狀態(tài),使柴油機(jī)連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功,故上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。 若柴油機(jī)活塞走完四個沖程完成一個工作循環(huán),稱該機(jī)為四沖程柴油機(jī)。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)。目前,柴油發(fā)電機(jī)組配置的柴油機(jī)都是四沖程機(jī)。 1.進(jìn)氣沖程 進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣,為燃料燃燒作好準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣,缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此,此沖程排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門打開,活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動,活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大,壓力降低,缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下,新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入汽缸,活塞到達(dá)下止點(diǎn)時,進(jìn)氣門關(guān)閉,進(jìn)氣沖程結(jié)束。 2.壓縮沖程 壓縮沖程的目的是提高汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度,為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排氣門都已關(guān)閉,汽缸內(nèi)的空氣被壓縮,壓力和溫度亦隨之升高,其升高的程度,取決于被壓縮的程度,不同的柴油機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時,缸內(nèi)空氣壓力達(dá)(3000~5000)kPa,溫度達(dá)500~700℃,遠(yuǎn)超過柴油的自燃溫度。 3.膨脹(作功)沖程 當(dāng)活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入汽缸,與空氣混合成可燃混合氣,并立即自燃,此時,汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000~9000kPa,溫度高達(dá)(1800~2200)℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下,活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低,直到排氣門被打開為止。 4.排氣沖程 排氣沖程的目的是缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后,缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣,其溫度下降到(800~900)℃,壓力下降到(294~392)kPa。此時,排氣門打開,進(jìn)氣門仍關(guān)閉,活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動,在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下,廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點(diǎn)時,排氣過程結(jié)束。 排氣過程結(jié)束后,排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門又打開,重復(fù)進(jìn)行下一個循環(huán),周而復(fù)始不斷對外作功。
- 經(jīng)驗(yàn)豐富的42CrMo扁鋼公司 2025-09-01
- 花紋鋁卷、花紋鋁卷廠家-找攀鐵板材加工有限公司 2025-09-01
- 太陽能垃圾箱靠譜廠家 2025-09-01
- 碳鋼精密鋼管 2025-09-01
- 316Ti不銹鋼管量大從優(yōu) 2025-09-01
- 不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄廠家供應(yīng) 2025-09-01
- 熱鍍鋅槽式電纜橋架質(zhì)優(yōu)價廉 2025-09-01
- 道路標(biāo)識牌放心選擇 2025-09-01
- 鑄鐵圓鋼QT600源頭廠家 2025-09-01
- 景觀小品種類齊全 2025-09-01
- 屋頂通風(fēng)器來樣定制 2025-09-01
- 不銹鋼板加工-激光切割N年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn) 2025-09-01
- 廣告制作,高空大字安裝精英團(tuán)隊(duì) 2025-09-01
- 正規(guī)江蘇宜興琉璃瓦廠家 2025-09-01
- 土工布護(hù)坡土工網(wǎng)每一處都是匠心制作 2025-09-01