如今，大多數(shù)電子設(shè)備例如智能手機、平板電腦、可穿戴設(shè)備、電動汽車都使用的是可循環(huán)充電的。可是，這些鋰電池使用兩到三年時間，功能和效率就會退化，甚至壽命結(jié)束。這時，就必須考慮回收再利用的問題。近，發(fā)表在《國際能源技術(shù)和政策》雜志上的一項研究，描述了一種新方法可以從這些電池中提取鋰和鈷，這兩種金屬構(gòu)成了電池組件的大部分。根據(jù)馬來西亞國際伊斯蘭大學機械工程系A(chǔ)taurRahman和經(jīng)濟系RafiaAfroz的解釋，由于鋰離子電池的制造，需要鋰和鈷兩種金屬，所以這兩種金屬的價格日益增長。目前，他們研發(fā)了一種新型回收技術(shù)，可有效地從廢棄電池中提取這些金屬。工藝團隊使用濕法冶金技術(shù)，在實驗室級的測試中，可以從48.8Wh鋰電池中還原出鈷和鋰。這個工藝包括：首先，在700攝氏度的烤箱中烘烤電池，“煅燒”鈷、鋰和銅，破壞有機化合物例如塑料和泡沫。這種煅燒物質(zhì)攜帶金屬和金屬化合物（鹽和氧化物），然后加以強酸、鹽酸和硫酸，萃取金屬離子。團隊使用過氧化氫作為還原劑進行實驗，以測試這種試劑是否可以提高浸出工藝。他們能夠以約50%的效率提取鋰，以約25%效率提取鈷?？尚行砸驗檫@些金屬分別代表48.8Wh電池重量的41%和8.5%，所以整體來說提取率是較高的，另外再加上熱和酸的作用，構(gòu)成了一種具有商業(yè)可行性的方案，用于回收這些電池的電極。然后，這種淋溶金屬可以用于制造新電池，或者用于其他工業(yè)應用。這種受污染的液體廢料，可進一步地進行更加地回收處理。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括四大類型：混合動力電動、純電動、燃料、其他新能源汽車等。而就目前來說，現(xiàn)有的新能源汽車普遍都是采用鋰離子電池作為動力能源。但電池生產(chǎn)大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電，這個過程會出現(xiàn)大量污染，而新能源汽車的使用年限和電池的壽命能否抵消生產(chǎn)過程中的污染是個問題。光從排放量上，電動汽車是比燃油汽車環(huán)保，但是從電池能源的整個生命周期來看，發(fā)電的污染、轉(zhuǎn)換的損耗、的回收加起來所花費的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車。其實，關(guān)于這樣的說法，業(yè)界專家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值，其實從2010年至今，國內(nèi)火力發(fā)電的清潔度已經(jīng)大幅，污染物排放降低7成左右。而且，隨著科技的發(fā)展，到2025年還會有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng)，各種隱形污染物的排放也會降低。另外，有關(guān)回收電池的問題，很多人對電池的理解還停留在1節(jié)廢棄的5號電池會對1平方米的土地造成污染50年上。其實，現(xiàn)在汞含量高的電池早就禁止生產(chǎn)了，而且電動汽車普遍使用的鋰離子電池重要是銅和塑料薄膜，與小電池不同，雖然也有污染物，重要來源電極涂覆材料。而且，隨著越來越多的電動汽車進入市場，很多公司也在忙著搶灘布局，積極進行創(chuàng)新研究電池回收技術(shù)。比如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲能利用公司邦浦循環(huán)科技；廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團；再到北汽新能源、比亞迪等新能源車企。其中，比亞迪利用儲能技術(shù)，將市場上回收來的電池在儲能電站實現(xiàn)再利用，當動力鋰電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學回收再利用。我國鐵塔公司也與16家公司達成合作，通過回收車用電池來替代鉛酸電池，對能源汽車動力蓄電池進行回收利用。這么多公司都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動力鋰電池回收處理這一新興市場站穩(wěn)腳跟。所以說，發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車，只是在發(fā)展新技術(shù)中必然會遇到阻礙罷了，一旦我們突破了這些技術(shù)瓶頸，可以預想，一定會帶來繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動力系統(tǒng)變革。