高精密冷拔無(wú)縫鋼管出現(xiàn)斷裂的見(jiàn)解

      高精密冷拔無(wú)縫鋼管是通過(guò)高精度的冷拔機(jī)加工而成的，生產(chǎn)成型的產(chǎn)品不管是冷拔無(wú)縫鋼管質(zhì)量還是性能都是過(guò)硬的，而且已經(jīng)得到了廣泛的使用并發(fā)揮出應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。
      但是在實(shí)際生產(chǎn)中，由于某些因素的影響導(dǎo)致高精密冷拔無(wú)縫鋼管會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象，從而造成一定的損失。為此我們要盡快找到原因，并加以彌補(bǔ)。
      經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，高精密冷拔無(wú)縫鋼管的質(zhì)量受影響，是由于一部分冷拔無(wú)縫鋼管生產(chǎn)企業(yè)不注重產(chǎn)品質(zhì)量，并一味的降低生產(chǎn)成本。比如減少冷拔道次或退火次數(shù)，從而引發(fā)產(chǎn)品的斷裂，這也是危害性巨大的一種失效形式，要盡量避免。
      因此，要對(duì)高精密冷拔無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)工藝做出嚴(yán)格規(guī)定，并加強(qiáng)對(duì)實(shí)際過(guò)程的檢查和監(jiān)督，從而有效避免和冷拔無(wú)縫鋼管斷裂的現(xiàn)象，保證其運(yùn)用的穩(wěn)定性，降低生產(chǎn)效率從容能改善冷拔無(wú)縫鋼管的質(zhì)量。

齒輪專(zhuān)用冷拔無(wú)縫鋼管常用材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)

    一般有低碳鋼如20#鋼，低碳合金鋼如：20Cr、20CrMnTi等，中碳鋼：35#鋼、45#鋼等，中碳合金鋼：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以稱(chēng)為齒輪鋼。這類(lèi)鋼材通常按照使用要求經(jīng)過(guò)熱處理之后都具備良好的強(qiáng)度、硬度、和韌性，或者是表面耐磨而心部有良好的韌性耐沖擊。
淬透性是齒輪鋼的重要性能指標(biāo)之一，它主要是保證不同大小齒輪的心部硬度，且有利于控制齒輪熱處理變形。冷拔無(wú)縫鋼管的淬透性和淬透性帶寬的控制，主要取決于化學(xué)成分及其均勻性。也就是對(duì)淬透性影響大的元素如碳、錳等的控制，根據(jù)鋼中碳和合金元素對(duì)淬透性各點(diǎn)硬度值的影響，確定該鋼的內(nèi)控成分范圍。
    冷拔無(wú)縫鋼管中存在的氧化物和硫化物夾雜、有害元素如氮、氫、氧等，會(huì)降低冷拔無(wú)縫鋼管的力學(xué)性能，惡化鋼材的工藝性能，從而影響汽車(chē)滲碳齒輪的使用壽命。
目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)齒輪鋼的氧含量要求控制在20×10-6以下，國(guó)際先進(jìn)水平是在12×10-6以下，而國(guó)內(nèi)有些冷拔無(wú)縫鋼管廠已達(dá)到15×10-6以下。
   晶粒大小是齒輪鋼的一項(xiàng)重要指標(biāo)。齒輪鋼中細(xì)小均勻的奧氏體晶粒，淬火后得到細(xì)馬氏體組織，明顯改善齒輪的疲勞性能，同時(shí)減少齒輪熱處理后的變形量。齒輪鋼晶粒度要求≥6級(jí)，通常是在冶煉時(shí)控制鋼中殘余鋁含量達(dá)到細(xì)化晶粒的。
1）42CrMo冷拔無(wú)縫鋼管具有強(qiáng)度高、淬透性高、韌性好、淬火時(shí)變形小、高溫時(shí)有高的蠕變強(qiáng)度和持久強(qiáng)度等特點(diǎn)。
   用于制造要求較35CrMo冷拔無(wú)縫鋼管強(qiáng)度更高和調(diào)質(zhì)截面更大的鍛件，如：機(jī)車(chē)牽引用的大齒輪、增壓器傳動(dòng)齒輪、壓力容器齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾；也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具；并且可以用于折彎?rùn)C(jī)的模具等。
2）20CrMnTi冷拔無(wú)縫鋼管是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高、經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅(jiān)韌的心部?具有較高的低溫沖擊韌性、焊接性中等、正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及
摩擦的重要零件；如：齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。 是18CrMnTi的代用鋼，廣泛用作滲碳零件，在汽車(chē).拖拉機(jī)工業(yè)用于截面在30mm以下；承受高速.中或重負(fù)荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件；如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動(dòng)軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。