廢鋰電池含有鈷、鋰、鎳、銅、鋁和鐵等金屬元素。鈷離子質量分數(shù)高達15%左右，是伴生鈷礦石的850倍，遠遠超過我國鈷礦山的產量。同時，在鋰電池的結構中，鋁箔作為正極集電極和銅箔作為負極集電極也具有較高的回收利用價值。 整套廢舊鋰電池破碎機對于回收鋰離子電池中的有價金屬，減少對環(huán)境的污染，緩解資源短缺具有重大的社會和經濟意義。 從長遠來看，處理不當或隨意處置廢舊鋰電池會對生態(tài)環(huán)境造成危害。例如，陰極材料中的重金屬元素，如鈷和鎳、電解液中的有機物和陰極中的碳材料，都會污染水和土壤，這可能在幾十年內難以恢復。有關部門正在抓緊制定鋰電池回收利用的管理、技術和評價標準，如電池余量檢測標準；加快財稅激勵、產業(yè)資金、積分管理等激勵政策研究，探索動力鋰電池殘值交易等市場化模式，推進動力鋰電池回收利用等各項優(yōu)惠政策措施。

動力電池回收梯次利用項目簡介 一、項目背景及意義 新能源汽車是未來汽車產業(yè)的發(fā)展主流，到2020年我國新能源汽車保有量高達500萬輛，每年都有大約12~17萬噸退役的動力電池需要處理。隨著生產者責任制的推行，動力電池回收梯次利用勢在必行。 清華大學蘇州汽車研究院自動駕駛智能網聯(lián)新能源汽車 動力電池梯次利用是其全生命周期的重要環(huán)節(jié) 張家港再制造產業(yè)示范基地介紹 再制造產業(yè)示范基地發(fā)改委批準、全國首批 2014年園區(qū)循環(huán)化改造示范試點園區(qū) 經濟技術開發(fā)區(qū) 示范基地規(guī)劃面積4.3平方公里，啟動區(qū)面積1.1平方公里，已完成基礎設施建設投入25億元，形成了以汽車關鍵零部件為主，冶金設備、精密切屑工具及光電設備再制造為輔的產品體系，已聚集標桿型再制造企業(yè)20余家，產業(yè)規(guī)模超過50億元。此外，基地及其周邊匯聚了完備的汽車動力電池企業(yè)，為示范基地進一步發(fā)展動力電池回收利用奠定了堅實的產業(yè)基礎。 二、清研再制造動力電池梯次利用項目進展 2015年以來，清研再制造圍繞動力電池梯次利用已經開展了一系列的研究與產業(yè)化工作并取得階段性成果： 1、與東風汽車、吉利汽車等主機廠及邁科能源等電池廠建立電池回收合作關系； 2、研制了一系列梯次利用電池產品，應用于低速電動車、物流車、AGV車、電動叉車和分布式儲能項目； 3、與相關BMS企業(yè)合作開發(fā)了動力電池梯次利用產品的均衡系統(tǒng)； 主動均衡產品 低速電動車電池 清研再制造參與標準制定 參與制定了動力電池回收梯次利用標準四項，國際標準1項；8-T-339車用動力電池回收利用包裝運輸規(guī)范7-T-339車用動力電池回收利用材料回收要求0-T-339車用動力電池回收利用拆卸要求1-T-339車用動力電池回收利用梯次利用要求5ANSI/CAN/UL1974TheStandardforEvaluationforRepurposingBatteries 清研再制造的動力電池梯次利用技術研發(fā)進展 清研再制造的動力電池一站式檢測和認證 品牌資質權威、數(shù)據(jù)獨立公正、服務滿意周到、技術專業(yè)領先 清研再制造的動力電池梯次利用技術要點 1.主機廠/4S店的電池包儲存要求規(guī)范（標準） 2.主機廠/4S店的電池包的拆解規(guī)范（如主機廠需要將BMS拆下）（標準） 3.回收企業(yè)對電池包的包裝和運輸規(guī)范（標準） 4.回收企業(yè)對電池包的快速篩選分揀規(guī)范（企業(yè)標準） 5.回收企業(yè)對電池包的余能檢測（標準） 6.回收企業(yè)的電池包拆解規(guī)范（分為拆解到模組和拆解到電芯兩種產品類型；分為半自動拆解和人工拆解兩種工藝規(guī)范） 7.回收企業(yè)的電池包重組的制造工藝要求（對不同應用場景對應不同產品標準） 8.梯次利用電池的檢測規(guī)范（適用企業(yè)標準） 9.回收企業(yè)的廢棄電池分解規(guī)范（標準） 三、清研再制造的梯次利用電池應用示范 梯次利用電池生產線示范項目 清研再制造與工業(yè)和信息化部電子第五研究所、東莞市邁科新能源有限公司共同合作開展圍繞回收梯次利用電池及技術研究產業(yè)化的課題。該課題獲得廣東省2017年重大科技專項，在東莞邁科科技設立梯次利用電池生產線。 低速電動車、物流車、AGV車、小型堆高機等車用動力電池應用 分布式光伏儲能電站應用 四、清研再制造的梯次利用電池其他應用領域 目前，清研再制造正在與通信建設商洽談合作，推進清研梯次利用電池在通訊基站上應用；及聯(lián)合蘇州聚晟科技共同推進清研梯次利用電池在分布式儲能電站上的使用。