以下是:運(yùn)城市稷山縣波形護(hù)欄、波形護(hù)欄廠家直銷的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價(jià)格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 電議 范圍 波形護(hù)欄、波形護(hù)欄直銷供應(yīng)范圍覆蓋山西省、運(yùn)城市、稷山縣、鹽湖區(qū)、臨猗縣、萬(wàn)榮縣、聞喜縣、新絳縣、絳縣、垣曲縣、夏縣、平陸縣、芮城縣、永濟(jì)市、河津市等區(qū)域。 【維航】持續(xù)拓展產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)有鹽湖波形護(hù)欄歡迎來(lái)廠考察、平陸波形護(hù)欄質(zhì)量層層把關(guān)、萬(wàn)榮波形護(hù)欄質(zhì)量檢測(cè)等，滿足不同場(chǎng)景需求。波形護(hù)欄、波形護(hù)欄廠家直銷,維航金屬制品(運(yùn)城市稷山縣分公司)為您提供波形護(hù)欄、波形護(hù)欄廠家直銷的資訊,聯(lián)系人:許小姐,電話:【0527-88266222】、【17768165506】。 山西省,運(yùn)城市,稷山縣 稷山縣，隸屬山西省運(yùn)城市。位于山西省西南部，運(yùn)城市正北端。總面積686平方千米。截至2021年10月，稷山縣下轄5個(gè)鎮(zhèn)、2個(gè)鄉(xiāng)。2022年，稷山縣常住人口30.75萬(wàn)人。
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護(hù)欄通常由鋼材制成，如圓形鋼管、方形鋼管或壓力板。表面處理:自動(dòng)靜電粉末噴涂(即塑料噴涂)或油漆噴涂。外防撞護(hù)欄的表面處理采用防水材料。它外觀漂亮，不易生銹。
護(hù)欄柱通過(guò)膨脹螺栓固定在地面上。通常安裝在物流通道兩側(cè)、生產(chǎn)設(shè)備周邊、建筑角落、門、平臺(tái)邊緣兩側(cè)等。有效減少設(shè)備來(lái)回移動(dòng)時(shí)因意外碰撞造成的設(shè)備和設(shè)施損壞。護(hù)欄材料:可鍛鑄(球墨鑄鐵)、不銹鋼、塑鋼、PVC等。除了物流運(yùn)輸設(shè)備本身也起到了保護(hù)作用。(如在裝卸平臺(tái)邊緣設(shè)置防護(hù)欄，防止叉車意外墜落)
波浪梁護(hù)欄波紋梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，是一種波紋鋼護(hù)欄板相互連接，連續(xù)結(jié)構(gòu)由主柱支撐。利用地基、立柱、梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，使失控車輛轉(zhuǎn)向并恢復(fù)正常行駛方向，防止車輛向外沖，從而保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄既具有較軟的相位，又具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力。具有良好的視覺(jué)感應(yīng)功能，能與道路線形狀協(xié)調(diào)。組合波形梁護(hù)欄可用于狹窄的隔離帶上。對(duì)于車輛過(guò)橋(橋)外可能造成嚴(yán)重后果的路段，可以加強(qiáng)波紋梁護(hù)欄。
波形護(hù)欄是一種用于高速公路隔離區(qū)開(kāi)口的復(fù)合波紋鋼護(hù)欄。在公路的正常運(yùn)行中，可以方便地將護(hù)欄插入開(kāi)孔預(yù)置的塞孔中，起到隔離保護(hù)的作用。同時(shí)與高速公路外的護(hù)欄帶保持一致。
當(dāng)車輛與之相撞時(shí)，波紋鋼護(hù)欄具有良好的防撞性能，吸收能量，不易被碰撞損壞，同時(shí)對(duì)車輛和駕駛員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)?shù)缆佛B(yǎng)護(hù)或其他原因需要關(guān)閉時(shí)，你可以很容易地拔出和拆卸開(kāi)孔處的各種護(hù)欄，打開(kāi)通道供車輛通過(guò)。
波束護(hù)欄一般按設(shè)置位置和避碰等級(jí)進(jìn)行分類。根據(jù)位置可分為道路側(cè)護(hù)欄和分隔護(hù)欄。根據(jù)防撞等級(jí)可分為A類和S類。s級(jí)護(hù)欄為加強(qiáng)型，適用于道路一側(cè)特別危險(xiǎn)路段的使用，a級(jí)為專用道路。
交通防護(hù)措施一直是人們的關(guān)注的問(wèn)題,選擇波形護(hù)欄應(yīng)該從產(chǎn)品本身出發(fā),從質(zhì)量的角度來(lái)看,選擇合適的波形護(hù)欄,當(dāng)前波形護(hù)欄,高速公路的主要范圍,初級(jí)和二級(jí)公路、省道、縣道、風(fēng)景區(qū)和農(nóng)村道路。
在車輛碰撞過(guò)程中，電纜在彈性范圍內(nèi)工作，防止失控車輛沖出高速公路或進(jìn)入反向車道造成更大的事故和損失。公路護(hù)欄常用的有兩種，一種是高速防撞護(hù)欄(和波浪護(hù)欄)，另一種是電纜護(hù)欄(和鋼絲繩護(hù)欄)。
隨著高速公路發(fā)展迅速，因各地雨水受工業(yè)影響，腐蝕性對(duì)比強(qiáng)，湖南波形護(hù)欄廠家依據(jù)規(guī)定產(chǎn)了噴塑護(hù)欄，使護(hù)欄運(yùn)年限添加，湖南波形護(hù)欄淺談下噴塑常識(shí)。
高速公路波形鋼護(hù)欄要飽嘗 陽(yáng)光曝曬、風(fēng)雨腐蝕 、時(shí)節(jié)溫變和介質(zhì)作 ，其鋼材外表需求一層保護(hù)膜以確保波形鋼護(hù)欄在如 此雜亂下堅(jiān)持持久壽數(shù)。鋼材外表處理 包含噴漆 、鍍鋅 、鍍鋁 、噴鋅和噴鋁等 。
粉末浸塑法，它起源于流化床法，所謂流化床初是在溫克勒氣體發(fā)作爐上于石分化，進(jìn)而了固氣兩相技能，后逐步于金屬涂塑方面。所以有時(shí)仍叫“流化床法”，實(shí)際是把粉末涂料參加底部多孔透氣容器(活動(dòng)槽)中，由鼓風(fēng)機(jī)從下送入經(jīng)過(guò)處理緊縮空氣，使粉末涂料到達(dá)“流化情況”，變成均勻分布細(xì)散粉末。
護(hù)欄板的設(shè)計(jì)條件：確定護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式，首先就要探求適合于我國(guó)國(guó)情的護(hù)欄設(shè)計(jì)條件。護(hù)欄板的設(shè)計(jì)條件決定了車輛與護(hù)欄碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖撞力大小及車輛與護(hù)欄相互作用的特征.車輛質(zhì)量(標(biāo)準(zhǔn)車型)、碰撞速度和碰撞角度是護(hù)欄設(shè)計(jì)條件的三大要素。
碰撞速度：通過(guò)對(duì)高速公路的車速進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)各條高速公路上車速高的均為小客車，客車的平均速度高于貨車的平均速度，小型車的速度均高于大型車的平均車速，另外，小轎車的超速現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
波形護(hù)欄又被稱為波形板護(hù)欄板、防撞護(hù)欄板、W板護(hù)板欄、道路護(hù)欄板。其英文名稱為corrugated beam barrier。是目前公路大橋應(yīng)用廣泛的防護(hù)欄。波形護(hù)欄構(gòu)件分別是：護(hù)欄板、立柱、柱帽、防阻塊/托架、連接螺栓、拼接螺栓、橫梁墊片、端頭。
波形護(hù)欄的分類：波形梁護(hù)欄一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來(lái)分類。按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和分隔帶護(hù)欄。按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，A級(jí)用于專用公路。
材料：優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)防腐處理。制造工序：優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)酸洗、沖壓成雙波或三波板，后做熱鍍鋅或熱鍍鋅噴塑處理。產(chǎn)品特點(diǎn)：防腐性能好、抗老化、美觀大方、安裝簡(jiǎn)便快捷。用途：工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政、交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護(hù)等設(shè)施。
構(gòu)件規(guī)格：（1）波形板：4320*310/506*85*厚度(2.5/2.75/2.85/3/3.85/4)mm（2）立柱：直徑（114/140）*壁厚(4/4.5)*長(zhǎng)度mm（3）柱帽：114立柱適配和140立柱適配（4）防阻塊：196*178*200*厚度（4/4.5）mm5）托架：70*300*厚度（4/4.5）mm（6）螺栓：M16*170、M16*150、M16*42、M16*35（7）端頭：R1608厚度、R250*厚度
波形護(hù)欄（corrugated beam barrier），是一種護(hù)欄，為公路防撞而設(shè)施，是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般為鍍鋅鋼板加工而成，根據(jù)公路等級(jí)不同而采用不同的規(guī)格。
設(shè)計(jì)長(zhǎng)度是：長(zhǎng)度是4320mm，寬度310mm，波浪紋高度是85mm，厚度是3mm或者4mm； 安裝完成后的實(shí)際長(zhǎng)度是4000mm，說(shuō)的通俗點(diǎn)就是每根立柱和每根立柱之間凈長(zhǎng)是4米， 因?yàn)槊繅K波形護(hù)欄板拼接螺栓的地方需要占用空間16公分，兩面拼接就是32公分。
波形護(hù)欄如何區(qū)分A級(jí)B級(jí)？A級(jí)波形護(hù)欄板規(guī)格是：4320*310*85*4.0，配的立柱一般是：140*4.5*2150的柱子，在外形上不是很好區(qū)分，A級(jí)比B 級(jí)材料要厚，柱子要粗，B 級(jí)規(guī)格是：4320*310*85*3.0的，配的柱子一般是：114*4.5*1950的柱子。
嚴(yán)格實(shí)施息化建設(shè)。長(zhǎng)大公路隧道主要是根據(jù)新奧地利學(xué)派的設(shè)計(jì)和施工方法,集成的新奧法方法是現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)和施工的基本特征是使用網(wǎng)站監(jiān)視和測(cè)量息來(lái)識(shí)別和正確的基礎(chǔ)初步設(shè)計(jì)、施工方法,截面隧道的開(kāi)挖步驟,做出合理的調(diào)整,初篩等參數(shù)序列。波形護(hù)欄
加強(qiáng)隧道地質(zhì)調(diào)查，水文地質(zhì)條件。為了降低隧道施工的盲目性和事故率，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，在開(kāi)挖面前方一定距離處驗(yàn)證工程及水文地質(zhì)條件，及時(shí)提前預(yù)報(bào)，并采取針對(duì)性措施。預(yù)測(cè)的內(nèi)容是采取一切可能的手段，在塌陷、頂板、涌水、巖溶溶洞、斷層、等面前探討可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，并分析對(duì)工程建設(shè)的影響程度。
波形護(hù)欄的安裝方法如下：1. 波形護(hù)欄放樣：①、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。②、為準(zhǔn)確放樣和保證護(hù)欄的線形，隔段進(jìn)行樁號(hào)復(fù)核和閉合。2. 波形護(hù)欄安裝：①、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協(xié)調(diào)。②、如路肩基本情況允許，采用打入法設(shè)置立樁，施工時(shí)應(yīng)定位，立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計(jì)深度，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。③、立柱打入困難時(shí)，可采用鉆孔法或開(kāi)挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí);采用開(kāi)挖法埋設(shè)立柱，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)(每層厚不超過(guò)15cm)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。3. 波形梁安裝：①、波形梁安裝時(shí)，通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關(guān)鍵，施工時(shí)保證搭接方向應(yīng)與行車方向一致。②、波形梁在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。③、安裝時(shí)波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。并檢查護(hù)欄的線形，當(dāng)確定線形比較直順和流暢時(shí)，方可后擰緊螺栓。
使用原理：1.波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。2.它利用土基、立柱、橫梁的物理變形來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的道路行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。3.波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào)，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安裝使用，連接簡(jiǎn)單方便損壞處容易更換。
打樁機(jī)是安裝高速公路護(hù)欄板建設(shè)是關(guān)鍵的一步，確保每根樁的間距，垂直度和準(zhǔn)確，這樣不但可以彌補(bǔ)放偏置的位置，還可以增加由于圍欄的末端結(jié)構(gòu).打樁技術(shù)的整體穩(wěn)定性主要包括導(dǎo)向桿柴油打樁和液壓打樁兩種，但由于導(dǎo)桿柴油堆驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)性能的大，不容易控制，往往出現(xiàn)在路面和斜坡的條件被破壞的施工過(guò)程是松散的，所以液壓打樁機(jī)已經(jīng)取代了廣泛應(yīng)用.樁打樁速度慢，不僅敏感，機(jī)動(dòng)，充分利用的影響緩沖區(qū)，以減少對(duì)周圍結(jié)構(gòu).適當(dāng)?shù)貨_擊打樁錘，以轉(zhuǎn)移，避免重設(shè)樁，大大加快了施工進(jìn)度。
波形護(hù)欄的規(guī)格尺寸是多少??？（1）波形板：4320*310/506*85*厚度(/2.75/2.85/3/3.85/4)mm （2）立柱：直徑（114/140）*壁厚(4/4.5)*長(zhǎng)度mm （3）柱帽：114立柱適配和140立柱適配 （4）防阻塊：196*178*200*厚度（4/4.5）mm （5）托架：70*300*厚度（4/4.5）mm （6）螺栓：M16*170、M16*150、M16*42、M16*35 （7）端頭：R160*厚度Gr-B-4E 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式Gr-B-2E 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式Gr-B-4C 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距4m，混凝土基礎(chǔ)Gr-B-2C 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距2m，混凝土基礎(chǔ)Gr-A-4E 路側(cè)A級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式Gr-A-2E 路側(cè)A級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式Gr-A-4C 路側(cè)A級(jí)雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距4m
混凝土基礎(chǔ)Gr-A-2C 路側(cè)A級(jí)雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距2m，混凝土基礎(chǔ)Gr-SB-4E 路側(cè)SB級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式Gr-SB-2E 路側(cè)SB級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式Gr-A-2B1 路側(cè)A級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，預(yù)埋套筒式Gr-SB-1B1 路側(cè)SB級(jí)三波波形梁護(hù)欄，立柱間距1m，預(yù)埋套筒式Gr-Am-4E 分隔帶分設(shè)型Am級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式Gr-Am-2E
分隔帶分設(shè)型Am級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式Gr-SBm-1B1 分隔帶分設(shè)型SBm級(jí)三波波形梁護(hù)欄，立柱間距1m，預(yù)埋套筒式Grd-Am-2E 分隔帶組合型Am級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式Grd-Am-1B1 分隔帶組合型Am級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距1m，預(yù)埋套筒式這個(gè)是波形護(hù)欄的各種規(guī)格型號(hào)，按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用,A級(jí)用于專用公路。還有個(gè)B級(jí)一般多用與縣鄉(xiāng)村道路。
波形護(hù)欄一般要注意哪些東西：1、整體結(jié)構(gòu)合理：高速公路護(hù)欄是連續(xù)結(jié)構(gòu)，有利于施工、安裝方便快捷。護(hù)欄與立柱的連接采用半圓形方頸螺栓，設(shè)有防盜墊圈，可隨意防止護(hù)欄板拆卸，便于道路的管理和維護(hù)。2、與周圍景觀協(xié)調(diào)，美的形式：除了現(xiàn)代公路路線的空間形式的要求滿足的知名度，引導(dǎo)功能、線形流暢、清晰、感覺(jué)舒適、的駕駛者，有一個(gè)區(qū)域的視覺(jué)系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)公路護(hù)欄應(yīng)注意道路景觀設(shè)計(jì)研究人員在更大的環(huán)境中感受美。
波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。
波形護(hù)欄波形護(hù)欄實(shí)用新型涉及一種公路分隔帶開(kāi)口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開(kāi)口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開(kāi)口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開(kāi)辟通道，便于車輛通行。
沿路遇到的情況不一樣，是打入式還是法蘭盤的，看地勢(shì)。打入式安裝適用于泥土路況，在確保路況下邊沒(méi)有大石頭，打樁機(jī)可以直接打入立柱的，一般常用立柱規(guī)格為114*4.5*2200、114*4.5*2150、114*4.5*1950，確保路面上立柱留有60-70公分高。預(yù)埋式安裝適用于山路，路基大部分是石頭的路段，需要人工挖大小50*50坑，立柱常用規(guī)格114*4.5*1200、114*4.5*1500。法蘭式安裝適用于修建好的水泥路、瀝青路面，定點(diǎn)好位置，通過(guò)打膨脹螺絲與路面固定。采用立柱規(guī)格為114*4.5*700（300*300*10）。
高速公路護(hù)欄板在公路中起到什么作用：1、高速公路護(hù)欄板安裝在路途中心，當(dāng)車輛發(fā)作失控能夠有效的避免失控車輛跑到對(duì)面車道發(fā)作二次磕碰2、高速公路護(hù)欄板是半鋼型防護(hù)設(shè)備，耐性非常好，當(dāng)車輛碰擊后，能夠進(jìn)行圓滑的國(guó)度，迫使車輛駛回正常的線路。3、高速公路護(hù)欄板能夠減緩碰擊給司機(jī)帶來(lái)的損傷，國(guó)標(biāo)護(hù)欄板耐性好、不易折斷，當(dāng)受到碰擊時(shí)，能夠經(jīng)過(guò)護(hù)欄板的變形迫使車輛中止，緩沖力非常好，減輕事端形成的傷害。4、護(hù)欄板還有一個(gè)不行忽視的優(yōu)點(diǎn)，能夠讓司機(jī)看清路途邊際線，并且護(hù)欄板在夜間的作用也是非常好的，在燈光的照射下讓司機(jī)極易辨明路途的走向。
為了使公路波形防撞護(hù)欄板基礎(chǔ)能夠有效地與原路面結(jié)構(gòu)形成整體，需在與波形梁護(hù)欄立柱基礎(chǔ)相對(duì)應(yīng)位置處的原水泥混凝土面板中間鉆孔植入拉桿，分隔帶開(kāi)口處活動(dòng)護(hù)欄的構(gòu)造.活動(dòng)護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致.然后再澆筑混凝土基礎(chǔ)、安裝波形梁護(hù)欄。經(jīng)過(guò)處理后的波形梁護(hù)欄既要能夠滿足防撞要求、確保行車的，又應(yīng)該外觀美觀大方、與道路周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。
材質(zhì)Q23512、立柱與地面鏈接方式：預(yù)埋/盤一般立柱間距分為2米間距加強(qiáng)型和4米間距常用型；波形護(hù)欄板Gr-A-4E系列，每1000米Gr-A-4E護(hù)欄構(gòu)件用量分別為：波形板250張。立柱251根，立柱間距4米。柱帽251個(gè)。防阻塊（或托架）251個(gè)，端頭2個(gè)。螺栓M16150，250個(gè)。M1642,250套。M1635，2000套。高速公路波形護(hù)欄板按重量計(jì)算A、一噸雙波護(hù)欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg;每公里3MM厚的重12.3噸，每公里4MM厚的重16.388噸。B、一噸三波護(hù)欄板可鋪：4MM厚的39.2米 。理論重量：102kg,配合130130的方管立柱。每公里4MM厚的重25.5噸。
橋梁防撞護(hù)欄的選擇原則有如下要求： 1、橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對(duì)向車道并使其正確改變行駛方向。 該原則主要是從公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級(jí)的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問(wèn)題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。 2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過(guò)可允許的變形距離。 該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過(guò)大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對(duì)鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。3、環(huán)境和景觀要求：鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄；對(duì)景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄；積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對(duì)橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時(shí)，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄；二級(jí)及以上等級(jí)公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。
美國(guó)鋼鐵件熱浸鍍鋅標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范6MA153(1987重新批準(zhǔn))第5．1條明確規(guī)定： “鍍鋅件須無(wú)未鍍上的部份、氣泡(Blisters)、熔劑沉積、黑斑點(diǎn)、溶劑夾雜和各種類型對(duì)鍍鋅件予期使用有防礙的凸出物，或與良好鍍鋅作業(yè)不相容的其他缺陷。”高速公路護(hù)欄板標(biāo)準(zhǔn)J81對(duì)鍍鋅層表面質(zhì)量要求應(yīng)無(wú)漏鍍、露鐵等缺陷，對(duì)氣泡則沒(méi)有明確規(guī)定。安裝在高速公路上的高速公路護(hù)欄板因鍍層氣泡造成表面生白銹變成灰白色，肯定達(dá)不到該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鍍層“均勻完整，顏色一致”的要求，而且還未通車使用，高速公路護(hù)欄板鍍鋅層已因生白銹減薄到均勻性試驗(yàn)不合格。因此安裝在高速公路上有大量氣泡的高速公路護(hù)欄板應(yīng)當(dāng)拆下，脫鋅，波形護(hù)欄工廠，重鍍。1．在高速公路使用的高速公路護(hù)欄板鍍鋅層上發(fā)現(xiàn)的大量圓形小黑點(diǎn)和裝在路旁才幾個(gè)月即大面積掉白灰的不規(guī)則形態(tài)的灰斑點(diǎn)，是鍍鋅層缺陷氣泡(Blisters，或譯作膿泡)造成的。2．鍍鋅層厚度(鋅層重量)合格而又有大量氣泡的高速公路護(hù)欄板，莆田波形護(hù)欄，雖然鍍后均勻性試驗(yàn)合格，但經(jīng)數(shù)天大氣腐蝕生白銹而造成均勻性試驗(yàn)不合格，是不能長(zhǎng)期使用的，應(yīng)拆下，防撞波形護(hù)欄，脫鋅，重鍍。3．鍍鋅前酸洗過(guò)度引起的鍍層氣泡，是鋼件鍍鋅層的嚴(yán)重缺陷。建議有關(guān)部門修改波形高速公路護(hù)欄板技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)YtN081—92和JT/81—1995時(shí)參照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ASTM A153—82(1987再批準(zhǔn))，把氣泡列入不允許的鍍層缺陷。
噴塑就是將塑料粉末噴涂在零件上的一種表面處理方法。噴塑也就是我們常講的靜電粉末噴涂,它是利用靜電發(fā)生器使塑料粉末帶電,吸附在鐵板表面,然后經(jīng)過(guò)180～220℃的烘烤,使粉末熔化黏附在金屬表面,噴塑產(chǎn)品多用于戶內(nèi)使用的箱體,漆膜呈現(xiàn)平光或啞光效果。噴塑粉主要有丙烯酸粉末、聚酯粉末等。優(yōu)點(diǎn)是不需稀料，施工對(duì)環(huán)境無(wú)污染，對(duì)人體害；涂層外觀質(zhì)量?jī)?yōu)異，附著力及機(jī)械強(qiáng)度強(qiáng)；噴涂施工固化時(shí)間短；涂層耐腐耐磨能力高出很多；不需底漆；施工簡(jiǎn)便，對(duì)工人技術(shù)要求低；成本低于噴漆工藝；有些施工場(chǎng)合已經(jīng)明確提出必須使用靜電噴塑工藝處理；靜電噴粉噴涂過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)噴漆工藝中常見(jiàn)的流淌現(xiàn)象。波形護(hù)欄多采用這種技術(shù)對(duì)表面進(jìn)行處理，一般情況下，有以下3種方式：1.鋼板直接噴塑。2.鋼板冷鍍鋅噴塑。3.鋼板熱鍍鋅噴塑。浸塑是一種塑料涂覆工藝，就是將塑料涂裝在基體（一般為金屬）上，如：我們?nèi)粘Ｓ玫牧酪路囊录?、鉗子的把手、剪刀上的膠套、各種扶手等。根據(jù)是否需要加熱分為熱浸塑和冷浸塑，按照浸塑的原材料來(lái)分又可以分為液體浸塑和粉體浸塑。浸塑是通過(guò)加熱金屬將塑料粉均勻的噴在金屬上形成一層塑料膜，或加熱浸塑液放入金屬件使之冷卻后塑料包覆在金屬表面。這種工藝有無(wú)需模具、加工成本低、成型容易、可加工各種外形等特點(diǎn)被廣泛使用 。波形護(hù)欄一樣可采用這種方式對(duì)表面進(jìn)行處理，但成本比噴塑更高，效果更好，其他還多用于絲網(wǎng)類產(chǎn)品。
冷噴鋅：A、陰極保護(hù)作用冷噴鋅不同于一般的涂料, 其干膜含有96%以上的純鋅，能夠?yàn)殇撹F提供很好的陰極保護(hù)。即使在很苛刻的環(huán)境中，仍能長(zhǎng)效保護(hù)鋼鐵表面。防腐性能可以與熱鍍鋅相媲美，甚至優(yōu)于熱鍍鋅。B、屏障式保護(hù)作用，當(dāng)冷噴鋅涂料被氧化時(shí)，會(huì)在涂料表面產(chǎn)生一層鋅鹽層來(lái)提供屏障保護(hù)。同時(shí)冷噴鋅涂料中的粘合劑也提供一層附加的屏障保護(hù)，從而減緩鋅的氧化。所以冷噴鋅涂料的防腐蝕性能優(yōu)于噴鋅（鋁）、熱鍍鋅及其他富鋅涂料。以上為公路波形護(hù)欄日常生產(chǎn)制造中常用的幾種表面處理方法，其目的歸根到底都是為了防腐防銹抗氧化，美化環(huán)境，在不影響材料的物理性能的前提下盡可能的增大護(hù)欄材料的自然壽命。
路側(cè)波形梁護(hù)欄的端頭，在本規(guī)范中了兩種形式：一種叫地錨式，另一種叫圓頭式。我國(guó)高速公路修建初期，護(hù)欄端頭設(shè)計(jì)多用圓頭式，在護(hù)欄起點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄之間通過(guò)漸變段連接起來(lái)。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，采用混凝土基礎(chǔ)，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端梁為圓頭。這種端頭國(guó)外使用較普遍，因?yàn)橹圃烊菀祝惭b方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導(dǎo)向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護(hù)欄板穿透車箱的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過(guò)斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時(shí)，車輛會(huì)沿斜置波形梁爬上而吸能。側(cè)面碰撞時(shí)，同樣具有較好的導(dǎo)向功能。
波形梁護(hù)欄的表面處理可分為一下幾種：1、熱鍍鋅——熱鍍鋅是高速高速公路為常見(jiàn)的一種表面處理方式；2、冷鍍鋅噴塑——冷鍍鋅噴塑一般應(yīng)用于鄉(xiāng)村或山區(qū)道路，這種表面處理相比熱鍍鋅費(fèi)用偏低一些，外型也比較美觀；3、熱鍍鋅噴塑——熱鍍鋅噴塑是三者當(dāng)中抗腐蝕性能好的一個(gè)，這種表面處理大多用在環(huán)境比較惡劣的環(huán)境，在中國(guó)黑龍江、遼寧北部一帶應(yīng)用廣泛。
合理設(shè)置路側(cè)護(hù)欄具有以下幾方面的意義：①有助于減少單車事故的發(fā)生，近年來(lái)由于疲勞駕駛、酗酒、藥物等原因引發(fā)的單車事故越來(lái)越多，采用合理長(zhǎng)度、位置和結(jié)構(gòu)形式的路側(cè)護(hù)欄能及時(shí)車輛沖出道路，避免和減少人身傷害和車輛、財(cái)產(chǎn)損失。②相當(dāng)于間接減少路側(cè)障礙物的數(shù)盆，護(hù)欄雖具有防護(hù)路側(cè)降礙物的功能，但本身也是一種障礙物，只有進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，才能令它的這一負(fù)面效用降低，起到揚(yáng)長(zhǎng)避短之效，相當(dāng)于間接減少了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中路側(cè)障礙物的數(shù)量。③有助于減少駕駛員心理負(fù)擔(dān)，路側(cè)護(hù)欄具有誘導(dǎo)視線的作用，合理設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄可以緩解駕駛員視覺(jué)疲勞，駕駛員在某些危險(xiǎn)路段行駛時(shí)的緊張情緒，使他們?cè)诒容^放松的心態(tài)下對(duì)車輛的控制更加從容，降低交通事故發(fā)生的概率。④有助于節(jié)省工程投資，取締不必要設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄除了能在項(xiàng)目建設(shè)期節(jié)省工程投資外，還減少了日后護(hù)欄養(yǎng)護(hù)、維修的工作量，而且可將節(jié)約的這部分資金用于改善其他地點(diǎn)設(shè)置護(hù)欄的質(zhì)量或養(yǎng)護(hù)、維修，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。
要確定護(hù)欄達(dá)到什么樣的性能要求才可稱其為“好”，就必然涉及到生物力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、交通事故統(tǒng)計(jì)及道路設(shè)施工程學(xué)等諸多學(xué)科，如乘員風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)中各向加速度允許檻值的確定就與人體對(duì)荷載的承受極限密切相關(guān)，車輛對(duì)護(hù)欄的大沖入距離、車體的大傾斜角度及車輛轉(zhuǎn)向后的彈出角等參數(shù)亦不能超過(guò)某一具體范圍等。由此可見(jiàn)，對(duì)護(hù)欄性能的評(píng)價(jià)是一個(gè)綜合性的評(píng)估過(guò)程，需要從多個(gè)角度和多個(gè)學(xué)科方面進(jìn)行考察。
性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行護(hù)欄性能評(píng)判的重要依據(jù)，目前上普遍認(rèn)同的護(hù)欄性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)主要采用以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn):1)結(jié)構(gòu)完整性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求護(hù)欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的力學(xué)性能.避免護(hù)欄結(jié)構(gòu)破壞時(shí)護(hù)欄部件對(duì)車輛和乘員造成傷害。2)車輛、乘員風(fēng)險(xiǎn)度:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求碰撞過(guò)程中車輛在特定時(shí)間間隔內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改變盆必須在允許范圍內(nèi)。3)護(hù)欄的吸能特性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求利用護(hù)欄的塑性變形以及立柱的變形大限度的吸收車輛的動(dòng)能。4)車輛的運(yùn)行軌跡:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求在發(fā)生交通事故時(shí)肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，以免造成二次事故。
護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):1)每一種等級(jí)的各種形式護(hù)欄均應(yīng)根據(jù)應(yīng)用路段，按照評(píng)價(jià)等級(jí)相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)。小型客車主要進(jìn)行車內(nèi)乘員頭部性能指標(biāo)、腳部性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)、車體三方向加速度、車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試;大型車輛主要進(jìn)行護(hù)欄的防撞能力、大動(dòng)態(tài)變形量和車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試。2)車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命不受到嚴(yán)重傷害.3)護(hù)欄應(yīng)能夠有效地阻擋車輛并對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護(hù)欄.4)護(hù)欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.5)碰撞后試驗(yàn)車應(yīng)保持正常行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。6)在碰撞過(guò)程中，脫離組件、碰撞碎片(護(hù)欄的碎片)或其他護(hù)欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線.7)護(hù)欄的大動(dòng)態(tài)變形量.剛性護(hù)欄大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于10cm;8)以上評(píng)價(jià)要素的每一款應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，其中任何一條不符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，均應(yīng)視為改種護(hù)欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置改等級(jí)護(hù)欄的路段上使用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出，我國(guó)高速公路上行駛的小型車輛約占64%(包括小客、小貨)，中型車輛約占20%左右(包括中客、中貨)，大型車輛占17%(包括大客、大貨)，拖掛車及其他超大型車輛不到2%，因此，可以確定我國(guó)高速公路上占主流的運(yùn)行車輛是中型以下的客貨車，其載客人數(shù)為19人以下，載重噸位為7t以下。另外考慮到大型客車的載客人數(shù)較多，從“以人為本”的目的出發(fā)，將大型車輛重點(diǎn)考慮.綜合以上各方面的資料將試驗(yàn)車的噸位等級(jí)定為1.5t小轎車、l0t大型貨車或者客車、14t大型貨車或者客車、18t大客車。
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中國(guó)江西網(wǎng)廉政頻道訊 馮國(guó)輝報(bào)道：5月4日，九江市公路局黨委、局長(zhǎng)趙優(yōu)生帶領(lǐng)養(yǎng)護(hù)、路政及相關(guān)科室負(fù)責(zé)人從起點(diǎn)開(kāi)始對(duì)G105(九江境內(nèi))路域環(huán)境整治工作進(jìn)行全線督查。4月份以來(lái)，按照省公路局在全省開(kāi)展普通國(guó)省干線公路“三看”活動(dòng)要求，市公路局在國(guó)道G105(九江境內(nèi))全線迅速掀起了加強(qiáng)公路管養(yǎng)和路域環(huán)境整治。對(duì)標(biāo)示范路“暢安舒美”標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化路基、路面、橋梁養(yǎng)護(hù)，公路綠化、路容路貌、隱患等進(jìn)行綜合整治。截止4月底，完成路肩整治183公里、邊坡整治287450m2、清理邊溝194公里、修復(fù)邊溝3公里、修復(fù)擋墻960米、新建漿砌片石水溝1.868公里、新建蓋板暗溝1.343公里、新建預(yù)制塊邊溝1.181公里、新建矩形邊溝4.68公里、路面灌縫149公里、破板修復(fù)4454m2、完善橋梁息牌42塊、完善橋梁限載牌40塊、完善橋梁檢查通道10處、處理橋梁伸縮縫372米、處理橋頭跳車7處、增設(shè)平交道口警示標(biāo)志755個(gè)、增設(shè)標(biāo)志牌108塊、修復(fù)波形護(hù)欄2.9公里、波形護(hù)欄覆綠24公里、增設(shè)波形護(hù)欄4.171公里、增設(shè)標(biāo)線20838m2、增設(shè)震蕩線7167m2、更換里程碑97塊、更換百米樁908個(gè)、修剪遮擋標(biāo)牌路樹149處、整修路樹83公里、路樹刷白91.689公里、擋墻飾面(圖噴真石漆)16473m2、噴防撞墻724m2 。趙優(yōu)生一行重點(diǎn)察看了雙塔服務(wù)區(qū)設(shè)施建設(shè)、G105直屬境內(nèi)一級(jí)公路隱患整治、共青城境內(nèi)綜合排水整治、G105與G316平交道口整治和出境與南昌交接處的整治情況。趙局長(zhǎng)要求，整治工作在對(duì)標(biāo)示范路“暢安舒美”標(biāo)準(zhǔn)上,還要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高要求，保證長(zhǎng)遠(yuǎn)，不留死角。確保全省“三看”活動(dòng)在我市范圍內(nèi)取得良好的成效。
通過(guò)國(guó)省道路域環(huán)境綜合整治行動(dòng)的開(kāi)展，全市國(guó)省道公路路域環(huán)境更加舒適、通行秩序更加有序。值得一提的是，市公路局在昌九大道專項(xiàng)整治中的“部門聯(lián)動(dòng)、路地共建”經(jīng)驗(yàn)做法在全省推廣。為營(yíng)造更優(yōu)美的路域環(huán)境，去年市公路局投入資金約3700萬(wàn)元，養(yǎng)護(hù)公路里程1000余公里；投入資金約7000萬(wàn)元，建設(shè)“暢、安、舒、美”示范路里程22公里。據(jù)悉，市公路局加強(qiáng)與新建區(qū)政府及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府溝通，強(qiáng)化與市政控股集團(tuán)、市局、市交通運(yùn)輸局等部門的聯(lián)動(dòng)，投入100余萬(wàn)元，對(duì)昌九大道開(kāi)展了為期6個(gè)月的專項(xiàng)整治工作。如今，昌九大道沿線公路用地兩側(cè)50米范圍拆違工作基本完成；公路用地、建筑控制區(qū)基本實(shí)現(xiàn)“八個(gè)無(wú)”（即交通標(biāo)志前后500米內(nèi)無(wú)廣告，無(wú)違法建筑物和地面構(gòu)筑物，無(wú)違法搭接道口和占地挖掘公路，無(wú)違法跨越和穿越公路設(shè)施，無(wú)違法非公路標(biāo)志，無(wú)路基路肩邊坡種植物，無(wú)擺攤設(shè)點(diǎn)和打谷曬場(chǎng)，無(wú)公路用地范圍內(nèi)堆積物）目標(biāo)。交通秩序方面，去年市公路局投入資金120萬(wàn)元增設(shè)昌萬(wàn)公路、蓮塔線、塘南線標(biāo)志標(biāo)線、波形護(hù)欄、警示標(biāo)志；投入資金269萬(wàn)元，完成了安義縣境內(nèi)安保工程、災(zāi)防工程39公里，排除隱患128處；投入資金150萬(wàn)元，完成了50座橋梁專項(xiàng)檢查工作，使公路通行更加。我市還強(qiáng)化縣區(qū)政府治超主體責(zé)任，組建由當(dāng)?shù)?、交警、路政、運(yùn)管等部門組成的聯(lián)合執(zhí)法隊(duì)伍，依托全市10個(gè)治超站（點(diǎn)），開(kāi)展治超執(zhí)法活動(dòng)，初步建立了“源頭管、路面查、追蹤罰”的治超工作格局，全市貨運(yùn)車輛超限超載情況得到有效遏制，公路通行更加有序。
在公路上設(shè)置護(hù)欄并不是為了削減一般事端的發(fā)作。護(hù)欄的防撞機(jī)理是經(jīng)過(guò)三波形梁鋼護(hù)欄和車輛的彈塑性變形、沖突、車體變位來(lái)吸收車輛磕碰能量，‘然后到達(dá)維護(hù)乘客生命的意圖。三波形梁鋼護(hù)欄與其它設(shè)備的明顯差異是以護(hù)欄和車輛的本身?yè)p壞(變形)來(lái)防止更嚴(yán)峻的傷害事端發(fā)作。在設(shè)置三波形梁鋼護(hù)欄防止車輛與其它危險(xiǎn)物磕碰時(shí)，應(yīng)把護(hù)欄當(dāng)成危險(xiǎn)物看待。也就是說(shuō)，如果是某一車輛以一定磕碰條件磕碰某一危險(xiǎn)物的事端嚴(yán)峻度比相同條件下車輛磕碰三波形梁鋼護(hù)欄的事端嚴(yán)峻度小，那么就不能用護(hù)欄維護(hù)該危險(xiǎn)物。例如，在某一陡峭、低填方的路段，車輛越出路堤的事端嚴(yán)峻度比車輛磕碰三波形梁鋼護(hù)欄的事端嚴(yán)峻度小，即使在此路段上發(fā)作過(guò)幾次乃至幾千次以上的車輛越出事端，也不能采用護(hù)欄維護(hù)該路段，而是應(yīng)采納其他措施，如路途幾何線形的改善，設(shè)置視野誘導(dǎo)設(shè)備，設(shè)置限速標(biāo)志及進(jìn)步路面抗滑能力等。
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