（1）停立體車庫車區(qū)內(nèi)應采用單向行車，車行道必須有足夠的寬度和保證車輛能通車的轉(zhuǎn)彎半徑。為了減少車輛轉(zhuǎn)彎次數(shù)，并使通視距離保持在50～80m范圍內(nèi)，車行道應盡力維持直線形。 （2）與周圍易燃、易爆物體、單位和高壓電設(shè)施嚴格保持防火間隔。 （3）多層立體車庫的坡道宜布置在主體建筑之外。在條件不允許時采取布置在建筑物的中部、兩側(cè)或者兩端，但這時必須注意作為停車用的體建筑的柱網(wǎng)和結(jié)構(gòu)的處理。 （4）停車設(shè)備應遵守一定的角度標準，在設(shè)計時應結(jié)合停放區(qū)的平面形狀，選用進出車更自由、占用停放區(qū)建筑面積更小的那一種作為該停放區(qū)的停放形式。 （5）、獨立的立體車庫的布局可分為停車區(qū)、保修工間區(qū)、調(diào)度管理區(qū)、輔助區(qū)。 （6)、地下立體車庫主要用于停車，其它建筑均安排在地面上。地下停車庫的建筑面積按70m2/每標準車確定。 （7)、立體車庫應選在水文地質(zhì)條件好、出口周圍寬敞、排風口不朝向建筑物、公園、廣場等污染較大的公共場所，確保避開地下水和特別復雜的地質(zhì)構(gòu)造。 （8)、多層立體車庫的選址與停車場的基本相同，唯其地質(zhì)條件和基礎(chǔ)工程必須符合多層建筑的設(shè)計要求。 經(jīng)過以上的介紹大家應該知道了，建設(shè)立體車庫需要哪些相關(guān)條件了吧！立體車庫

耀洋倉儲式立體車庫技術(shù)更早出現(xiàn)于歐洲。日本立體車庫的技術(shù)來源于歐洲。日本上一個特別善于學習和借鑒其成功經(jīng)驗的民族。由于日本地域狹小，塔式立體車庫在日本得到了長足的發(fā)展。改革開放以后，我國的汽車工業(yè)開始起步。21世紀進入飛速發(fā)展時代。我國立體車庫行業(yè)相對于歐洲、日本、韓而言起步較晚，從臺設(shè)備誕生到現(xiàn)在，只有近20年歷史。在這20年中，前期發(fā)展緩慢，直到1996年，機械式立體車庫停車設(shè)備每年的銷售、安裝量1000個泊位。二、立體車庫在的發(fā)展前景①國多?車多?地少②人均土地面積：人均土地面積為0.78公頃，為平均水平的1/3；人均耕地面積1.4畝，約為平均水平的40%③城市人均用地面積少我國城市人均用地面積已經(jīng)113m2，超過規(guī)定標準近1/3。盡管如此，當前我國城市建成區(qū)平均整體僅為50.58%，住宅更是33%。④機動車保有量大我國有5300萬輛，僅次于美國的大新車市場，停車位缺口平均在60%％以上。同時，目前我國汽車保有量每千人不到40輛，與平均每千人120輛相差甚遠，而美國的這一數(shù)字是550輛/千人。鑒于上述特點，立體車庫更早出現(xiàn)于歐美，發(fā)展于日本，隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展也必將興盛于。三、立體車庫的優(yōu)勢與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的，人在車庫內(nèi)或車不準停位置，由電子控制的整個設(shè)備便不會運轉(zhuǎn)。應該說，機械車庫從管理上可以做到的人車分流。在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設(shè)施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設(shè)立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。耀洋立體停車位主營二手機械式停車位 鏈條式機械停車設(shè)備回購 垂直停車立體車庫制造 升降橫移式立體停車位二手 立體停車公司等。