波形護欄板為重要的就是防撞，尤其是車輛，一定要抵擋住車輛的撞擊，這樣的話才能夠更好地保護人們的性。波形護欄板是一種比較重要的護欄板，它的 的優(yōu)點就是不變形，尤其是車輛的撞擊。實際上波形護欄板是不是會變形是可以進行做實驗來驗證的，以下是做實驗來驗證的具體的方法：都在240mm以上，因此120mm是波形護欄板 動態(tài)變形量的極限位置(《高速公路波形護欄板性能評價標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T F83-01—2004)規(guī)定為100mm)。對于沒有明溝的中央分隔帶波形波形護欄板與路側(cè)波形護欄板相比，波形護欄板 動態(tài)變形量的限制可以適當(dāng)放寬。
  本實驗中，波形護欄板變形 的節(jié)點發(fā)生在編號為30654的節(jié)點處，仿真結(jié)果顯示，該節(jié)點的動態(tài)合成 位移是62cm，這個代表了波形護欄板的 位移，它滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的波形護欄板 動態(tài)變形量，對于本實驗中波形護欄板的 位移，它滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的波形護欄板 動態(tài)變形量，對于本實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間。
  波形護欄為公路防撞設(shè)施，由兩塊波形梁鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩支護欄立柱構(gòu)成。其主要是為了防止失控車輛沖出道路，根據(jù)公路等級不同而采用不同的規(guī)格。在公路正常營運時，該護欄利用插拔鋼立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。

波形梁高速公路護欄板與防阻塊的連接作為重要的承力和傳力構(gòu)件，波形梁公路護欄板與防阻塊之間必需緊密連接，但考慮到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定護欄板與防阻塊之間采用普通螺栓連接， 防撞性能的好壞也關(guān)系著波形護欄板的質(zhì)量評定。優(yōu)質(zhì)的波形護欄板不僅使用壽命長，而且碰撞不變形，重大碰撞能救命。這種波形護欄板才真正能稱得上是公路的“守護神”
 
a:護欄的 動護欄板態(tài)變形量.剛性護欄 動態(tài)變形量小于或等于10cm;無論是哪一種形護欄板式的護欄，如果用于橋梁護欄，其護欄的 動態(tài)變形應(yīng)小于或等于50cm:半剛性三波梁護欄 動態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁護欄板護欄 動態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性護欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護欄 動態(tài)變形量的指標(biāo)。
 
b:在碰撞過程中，護欄板脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)或其他護欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線.
 
c:每一種等級的各種形式護欄均應(yīng)護欄板根據(jù)應(yīng)用路段，按照評價等級相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。小型客車主要進行車內(nèi)乘員頭部性能指標(biāo)、腳部護欄板性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)、車體三護欄板方向加速度、車輛運行軌跡等項目的測試;大型車輛主要進行護欄的防撞能力、 動態(tài)變形量和車輛運護欄板行軌跡等項目的測試。
 
d:護欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度護欄板應(yīng)小于碰撞角度的60%.  
   
    
e:護欄應(yīng)能夠有效地阻擋車輛并對護欄板車輛進行導(dǎo)向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護欄.          
        
f:碰撞后試驗車應(yīng)保持正常行護欄板駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。         
    
g:車輛與護欄發(fā)生碰撞時應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命護欄板不受到嚴(yán)重傷害.        
 
h:以上評價要素的每一款應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，其中任何一條不符合護欄板本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，護欄板均應(yīng)視為改種護欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置改等級護欄的路段上使用。       
 
波形護欄設(shè)施安裝的目的就是要遭受汽車等重物的碰撞，以變形的方式來吸收車輛碰撞帶來的能量，波形護欄板的防撞能力決定護欄板的使用性能