對于每個基本單元驅動器，采用驅動器并聯(lián)板實現并聯(lián)。驅動器工作時間小的變化(小于100ns)是通過小的交流輸出扼流圈進行補償的(電感5μH)。所有的三相變壓器同時運行，但存在小的時延，小時延可通過額外的交流扼流圈進行補償。 　　采用對稱布局和IGBT飽和壓降的正溫度系數來保證適當的負載電流均衡所述的每個基本單元附帶PWM信 的附加校正。第二，變壓器的電流是如何負載的呢并聯(lián)基本單元的負載電流均衡是由附加PWM校正控制的。將幾個帶同步PWM的單元并聯(lián)運行，且用附加PWM控制循環(huán)電流。 　　每個基本單元都使用電氣負載隔離。各個基本單元都有自己的控制器，通過絕緣繞組給負載提供電力。PWM是的、非同步的、運行的信 ，且每個基本單元都有自己單獨的直流環(huán)節(jié)。側，每個基本單元有自己的正弦LC濾波器。 　　假如輸出也是電氣隔離的，則不同直流環(huán)節(jié)間不存在循環(huán)電流。這是將帶有控制器的基本單元并聯(lián)起來的簡單的。一個基于發(fā)電機側電氣隔離的簡單設計所示。三個并聯(lián)的帶分立電機繞組的4象限驅動器。

　　廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源，輸出帶中性點的3相交流電(380/220V50Hz)，其輸出特點是正弦電壓(總諧波畸變較少)，主要為風扇電機、空氣壓縮機、空調裝置和車內其它所有交流負載供電，其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 　　廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個輔助逆變器以保證列車運行時有足夠的冗余。 　　變壓器安裝：本體及附件的場內搬運，開箱檢查、密封試驗、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗和安裝，風扇、油泵電機解查及接線，其他附件安裝，墊鐵及制作安裝，補充注油及安裝后整體密封試驗，接地、本體及附件油漆，配合。 　　目前在的電力系統(tǒng)中，變壓器有載分接開關的應用十分廣泛。有載分接開關是變壓器的重要組成部件，是變壓器的主要部件中能夠運動的。有載分接開關主要是帶負變換變壓器的分接頭，以便達到調節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關系變壓器的正常運行，影響整個電力電壓質量的水平。

　　我們都知道變壓器是根據電磁感應現象進行設計的，它的信 是沿著電磁場的磁感線的方向進行運動的，但是生活中用電器是越來越多了，用電也是越來越多了，在用電的時候電波和一些相關的電信 也會變壓器磁場的方向，?。 　　在60-80℃范圍內，受湖三相變壓器油的擊穿電壓可能出現值。這是因為溫度超過80℃時，油中水分氣化增加，油的溶解度增加，懸浮水存在的可能性較小，水分基本上呈溶解狀態(tài)，溶解水對油的擊穿電壓影響很小，而溫度低于60℃時、油中處于懸浮狀態(tài)的水分較多的緣故。 　　因此，在試驗三相變壓器油樣時，應在室溫下進行，加熱濾油時，油溫不宜超過60℃。變壓器油的純凈度較高時，改善電場的均勻程度能使工頻擊穿電壓明顯c但在品質較差的油中，因雜質的聚集和排列已使電場畸變，電場均勻度帶來的好處并不顯著。 　　變壓器油的成本有很多的不的現象，是變壓器油本身的性質就決定了它比較容易揮發(fā)，不，再加上變壓器廠偷工減料弄虛作假使得變壓器油更加的質量得不到保障了，我們還是要慎重對待變壓器油，因為變壓器油對于變壓器的運行時十分的有幫助的!。