階段，預期炒作，2016年9月至2016年11月。2016下半年 提出去除全國所有的“地條鋼”，螺紋鋼指數(shù)從9月的2197元/噸上漲至11月的3150元/噸，漲幅43.38%。第二階段，糾結猶豫，2016年11月至2017年6月。市場出現(xiàn)長達半年的振蕩，振蕩區(qū)間2780—3623元/噸，市場對去除地條鋼開始產生懷疑態(tài)度。第三階段，確認缺口，2017年6月至2018年2月。庫存超預期下降，缺貨缺規(guī)格情況頻發(fā)，缺口問題開始真正顯現(xiàn)，螺紋鋼價格和利潤同時出現(xiàn)大幅上行，從低點2780元/噸 上漲至4172元/噸，漲幅50.07%。根據(jù)螺紋鋼的經驗，鐵礦石截至目前只經歷了預期炒作 階段，目前仍處于第二階段的糾結猶豫，能夠進入第三階段的必要條件是，現(xiàn)貨端出現(xiàn)明顯的缺口，也就是預期在現(xiàn)貨上的確認。VALE事故對發(fā)運影響在二季度才會體現(xiàn)，現(xiàn)貨端的確認可能在二季度之后。

生產工藝流程為：坯料鋸切—坯料加熱—穿孔—軋管—張力減徑—冷卻—矯直—切管—包裝—上交。2工藝參數(shù)的確定及孔型設計該廠使用qb120mm連鑄坯料軋制生產114mmx22mm鋼管時，鋼管的壁厚系數(shù)較大，使定徑后的鋼管橫向壁厚不均，造成鋼管的內表面出現(xiàn)的“內六方”程度較為嚴重。張力減徑時，減徑率是產生“內六方”的主要因素，總減徑率和單機架減徑率的影響機理相同。減徑率過大，張力系數(shù)增大，致使金屬變形時軸向流動加劇，而徑向流動減弱，徑向壁厚不均。即單機架減徑率大，意味著頂部和輥縫處的高度壓縮量不均勻性和金屬流動差異愈大，會加劇內多邊形的產生。在總減徑率不變的情況下，增加成品機架數(shù)，即可減小單架減徑率。優(yōu)化前使用5架定徑機，優(yōu)化后使用6架定徑機。由公式可以計算得出各機架單架減徑率，第1架減徑率取決于定徑前外徑的大小，實際生產中此數(shù)為一個范圍值，所以第1架減徑率為一不確定值。