談及無縫鋼管，我們首先會(huì)想到的是這種管道資料的質(zhì)量優(yōu)越，這是無縫鋼管的 特性，其次，無縫鋼管采用的是鋼材的構(gòu)造，所以無縫鋼管的硬度是很高的。無縫鋼管的質(zhì)量是這種管道資料得以在工業(yè)范疇中得到推行和開展的緣由，這是無縫鋼管的復(fù)雜消費(fèi)工藝決議的，無縫鋼管的 特性就在于管壁的局部是沒有任何接縫的，而普通的管道有明顯的接縫。到了進(jìn)一步的運(yùn)用和推行，能源運(yùn)輸?shù)囊饬x嚴(yán)重，而無縫鋼管在其中扮演著重要的角色，談及這品種型的管道資料，我們首先強(qiáng)度比15號(hào)鋼稍高，很少淬火，無回火脆性。冷變形塑性高、普通供彎曲、壓延、彎邊和錘拱等加工，電弧焊和接觸焊的焊接性能好，氣焊時(shí)厚度小，外形請求嚴(yán)厲或外形復(fù)雜的制件上易發(fā)作裂紋。切削加工性冷拔或正火狀態(tài)較退火狀態(tài)好、普通用于制造受力不大而韌性請求高的。終年堅(jiān)持庫存1萬噸左右，年銷量售額過億元。所售產(chǎn)品均執(zhí)行國度規(guī)范，適用于工程、煤礦、紡織應(yīng)該要看到的是無縫鋼管在價(jià)錢上的優(yōu)勢，無縫鋼管固然質(zhì)量好，但是這種管道資料的性價(jià)比其實(shí)是很高的，這些都是無縫鋼管的優(yōu)勢。

空拔時(shí)無縫鋼管各層外表積的變化性質(zhì)，影響了金屬變形的不平均性。其特性之一是沿管壁各層的自然延伸是不分歧的，自然延伸以無縫鋼管的表面面層為小，以無縫鋼管的內(nèi)外表層為 ，中間各層的自然延伸從表面面層至內(nèi)外表層逐步增加。其特性之二是，由于整體性的關(guān)系，變形時(shí)無縫鋼管各層不能有不同的延伸，因而，各層之間必然互相牽制。
不銹鋼的焊接性是重要工藝性能指標(biāo)。適用于不銹鋼的焊接辦法很多，包括手工電弧焊，惰性氣體維護(hù)焊等。不論哪種焊接辦法，關(guān)鍵的工藝措施是防止焙化的金屬與外界環(huán)境介質(zhì)起反響。為了防止焊接熱裂紋，16Mn精細(xì)無縫鋼管應(yīng)避免吸氫，鐵素體不銹鋼應(yīng)避免馬氏體構(gòu)成，關(guān)于奧氏體不銹鋼應(yīng)含有一定數(shù)量的鐵素體是應(yīng)采用的技術(shù)措施。為保證焊后的各種性能接近母材性能，必需嚴(yán)厲按鋼種選擇相匹配的焊接資料和焊接工藝。
數(shù)不銹鋼具有良好的熱加工塑性，但由于不銹鋼合金化水平較高，與碳鋼比擬導(dǎo)熱性較差，因而加熱速度應(yīng)比擬遲緩，保溫時(shí)間應(yīng)恰當(dāng)延長，關(guān)于高鎳奧氏體不銹鋼，加熱氛圍中的硫含量應(yīng)予以限制。鐵素體不銹鋼晶粒易于長大，加熱溫度應(yīng)偏低，終加工溫度應(yīng)控制在800℃以下，并保證在較低溫度下具有足夠變形量以保證鋼的終性能。16Mn精細(xì)無縫鋼管熱加工后應(yīng)采取緩冷措施，避免產(chǎn)生裂紋。此類鋼具有較高的高溫強(qiáng)度，因而請求更大的軋制和鍛造壓力，而且每一道次的壓下量不能過大。奧氏體、低碳馬氏體和半奧氏體不銹鋼以及雙相不銹鋼易于冷加工，但由于加工硬化，常常需求屢次中間退火。中間退火溫度與鋼種的固溶處置溫度相同，視鋼品種型大約在1050～1100℃范圍內(nèi)變動(dòng)。

船舶用碳鋼無縫管（GB5312-85）是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超越450℃，合金鋼無縫管管壁工作溫度超越450℃。汽車半軸套管用無縫管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼和合金構(gòu)造鋼熱軋無縫管；柴油機(jī)用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機(jī)放射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無縫管；液壓和氣動(dòng)缸筒用精細(xì)內(nèi)徑無縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動(dòng)缸筒用的具有精細(xì)內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精細(xì)無縫管。冷拔或冷軋精細(xì)無縫管（GB3639-83）是用于機(jī)械構(gòu)造、液壓設(shè)備的尺寸精度高和外表光亮度好的冷拔或冷軋精細(xì)無縫管。選用精細(xì)無縫管制造機(jī)械構(gòu)造或液壓設(shè)備等。