與此相應(yīng)的是，汽車(chē)行業(yè)要求排氣的部件具有優(yōu)良的耐熱性和耐蝕性，同時(shí)還要求盡量輕量化，現(xiàn)在已經(jīng)使用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過(guò)去的鑄鋼及普通鋼部件。根據(jù)排氣的各部位不同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕等都有很大差別，因此，汽車(chē)排氣除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強(qiáng)度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。
  如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強(qiáng)度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車(chē)體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。
  燃油箱是汽車(chē)中重要的和機(jī)能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對(duì)嚴(yán)酷的耐蝕性)。不銹鋼是除涂鍍普碳鋼之外，汽車(chē)燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。
  用不銹鋼制造的燃油箱除了沒(méi)有燃油滲漏的危險(xiǎn)，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡(jiǎn)化涂裝的優(yōu)點(diǎn)，也易于回收。目前，在汽車(chē)燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼，如SUS304L?？紤]應(yīng)力腐蝕破裂問(wèn)題以及成本問(wèn)題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力燃油箱用鐵素體不銹鋼。
  JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功出可應(yīng)用于汽車(chē)燃油箱及燃油其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼18Cr-45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼更接近SUS30同時(shí)還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼，已通過(guò)15年的耐久性試驗(yàn)。

快速增長(zhǎng)主要是因?yàn)槭袌?chǎng)有比較大的需求，包括的市場(chǎng)有比較大的需求，同時(shí)也因?yàn)殇摬木哂休^強(qiáng)的出口競(jìng)爭(zhēng)力，比如鐵礦石價(jià)格下跌，這就是使得生產(chǎn)的鋼材出口成本，競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)能過(guò)剩是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中普遍存在的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
  產(chǎn)能利用率是判斷產(chǎn)能過(guò)剩的直接指標(biāo)。一般認(rèn)為產(chǎn)能利用率在79-83%比較合理，產(chǎn)能利用率低于75%即為嚴(yán)重過(guò)剩。我國(guó)自2006年建立工業(yè)企業(yè)產(chǎn)能利用率統(tǒng)計(jì)以來(lái)，到2012年末平均為80.1%。2013年前三季度78%，2014年前三季度77%，處于4年來(lái)的低水平。
  看似與發(fā)達(dá)合理的產(chǎn)能利用率差距不大，但實(shí)際上情況已相當(dāng)嚴(yán)重。不銹鋼復(fù)合管行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重且具有一定的代表性。不銹鋼復(fù)合管是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是技術(shù)、資金、資源、能源、勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)，但同時(shí)是產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重、影響大的行業(yè)之一。
  但是，該行業(yè)的產(chǎn)能利用率2007-2011年保持在80%左右（75-83%），總體上處于合理水平。但2012年之后產(chǎn)能利用率明顯下降，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突出。2012-2014年，我國(guó)粗鋼產(chǎn)能分別為10億噸、4億噸、超過(guò)11億，粗鋼產(chǎn)量分別為2億噸、79億噸和23億噸，產(chǎn)能利用率分別為72%、79%和低于78%。
  考慮到產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)不完全，近幾年的實(shí)際產(chǎn)能利用率可能還要更低一些。由于產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩鋼材價(jià)格下跌，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，行業(yè)整體效益大幅下滑。鋼材價(jià)格自2011年4季度以來(lái)一路下跌，屢創(chuàng)新低。不銹鋼復(fù)合管鋼材綜合價(jià)格指數(shù)已從2011年4季度末1393的高點(diǎn)跌至2015年1月末的71跌幅超過(guò)40%，噸鋼材累計(jì)降價(jià)已達(dá)2100元。
  近年來(lái)，不銹鋼復(fù)合管行業(yè)盈利水平下降，大中型不銹鋼復(fù)合管企業(yè)整體上徘徊于盈虧邊沿。不銹鋼復(fù)合管行業(yè)盈利水平下降既是產(chǎn)能過(guò)剩引起的后果，也是產(chǎn)能過(guò)剩的直接。產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，行業(yè)整體處于盈虧的邊沿，使企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的能力下降，嚴(yán)重影響行業(yè)的發(fā)展。
  這一輪產(chǎn)能過(guò)剩的大背景是金融危機(jī)的外需下降，特別是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，增長(zhǎng)速度由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)，比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換，處于結(jié)構(gòu)的陣痛期，這就使得我國(guó)在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)期，按照原有比較優(yōu)勢(shì)配置建設(shè)的產(chǎn)能出現(xiàn)了過(guò)剩。