潛水員水中工作或激烈運動會造成二氧化碳的滯留，中危險性。充氣時所采用的空氣來源是污染空氣(尤其位處都市內(nèi)的空壓機)，空氣壓縮機不良、使用錯誤的機油或油以致產(chǎn)生廢氣，在此下充填空氣則包括二氧化碳在內(nèi)的許多污染物便會氧瓶內(nèi)。
  打撈隊潛水員進行多重深度潛水時，潛水員的將以不同的速率吸收。組織配合壓力的變化，吸收或排放。舉個例子來說，潛水員下潛至24公尺，組織吸收的速率相當快（亨律氣體溶解至組織的速度與數(shù)量，取決與該氣體與的分壓）隨著潛水員停留的上升，壓力，先前溶解在組織內(nèi)容的開始釋放出來。
  如果潛水員停留在15公尺的深度，由于該處的壓力仍然大于水面，因此，潛水員的組織將吸收直到與該深度的壓力達成平衡為止（飽和）。整個多重深度潛水中，不斷發(fā)生類似的情形；因此，多重深度潛水是一種吸收與排放的，組織將根據(jù)當時的壓力做出反應(yīng)。
  但如果潛水員不斷的改變深度，一下深一下淺，接著又在下到深的地方，則性堪憂，原因主要與氣體受壓的溶解性有關(guān)；以簡單的例子加以形容，你們只要想象一下海綿吸水的狀況便可了解；剛開始，海綿吸水水份的數(shù)量可能有所不同，但是達到一個時間點之后，它便會達到飽和也就是內(nèi)容不再有能力容納多余的水份。

  潛水員水下用玻、炭纖維水下包裹修復(fù)加固：對于有些碼頭和橋樁等損壞不嚴重的可以進行水下玻、炭纖維包裹進行修復(fù)加固。科技的發(fā)展足以使得水下玻、炭纖維的很好運用。這幾年了業(yè)主的反饋也確切證明了這項科技新技術(shù)。橋梁加固的原因：橋梁是公路的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中設(shè)計較低的橋梁嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展，有橋梁已不能適應(yīng)當前的設(shè)計要求。
  潛水員在小工字鋼面用一根刮尺檢查填沙層的標高，將超高和越低部位整平，這樣不斷刮尺將整個面理平。對于拋填沙明顯超高、過低處使用空氣吸泥機在水下調(diào)節(jié)沙量。沙面整平后，會同業(yè)主、監(jiān)理對砂面進行測量，驗收合格后方可進行下一到工序的施工。
  打撈隊潛水員施工現(xiàn)場，必須統(tǒng)一著裝，戴好帽，系好帶，防護不齊的人員禁止現(xiàn)場。用鐵錘與鉆子鑿槽時，注意周圍的人，以免碎石傷人，使用電氣設(shè)備或照明時，施工人員熟知操作規(guī)程，懂得用電知識，保證用電。施工人員必須遵守貴公司各項規(guī)章制度，服從檢查與，嚴禁酒后作業(yè)。
  潛水分為輕潛和重潛，輕潛一般潛水深度在40米以淺，重潛一般在60米以淺。此外還有飽和潛水，是指大深度潛水，潛水深度可達到400多米、此次“東方之星”翻船事故水域潛水深度在30米左右。潛水員和“蛙人”是一回事嗎。