國產(chǎn)設備與進口設備相比，確實還存在一些不足。中紡科技公司董事長何蘇義認為，國產(chǎn)設備與進口設備的差距主要表現(xiàn)在生產(chǎn)效率不高和質(zhì)量穩(wěn)定性不足等方面，在一些工藝細節(jié)方面，人性化方面還有待提高。王淑貞在談到這個問題時強調(diào)，與國外設備相比，國產(chǎn)非織造設備具有更適銷對路，貼近用戶工藝配置，具有性價比更高的解決方案和更快捷的售后服務等優(yōu)勢，這是國外設備無法比擬的。 從古至今都是如此，在市場交易的這個大舞臺上。目前各行各業(yè)的產(chǎn)品均有定價，從高到底各不相同，就算是同一產(chǎn)品也有高低貴賤之分，這樣也是對產(chǎn)品的一個衡量標準。
對因挖樹根，障礙物而留下的孔洞，坑穴按施工規(guī)范有關規(guī)定進行回填，壓實，以保證基底穩(wěn)固。所有清理掘除工作經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認后，方進行下一工序的施工。2.材料準備填實路基的石料強度不低于15mpa 由試驗室取樣試驗確認。填石料的 粒徑不得大于厚度的2/3。
即利用經(jīng)編線在經(jīng)，緯紗與土工膜的纖維層間反復穿行，使三者編結為一體。因而經(jīng)編復合土工膜既具有高抗拉強度，低延伸率的特點，又兼有土工膜的防水性能。因此經(jīng)編復合土工膜是一種具在加筋增強，隔離，防護作用的防滲材料復合土工膜有著自己獨特的超高性能，所以得到了普遍的應用，但是復合土工膜在施工中也存在一定的問題，復合土工膜撕裂就是一個很大的問題，只有解決了這項問題，才能更好地發(fā)揮復合土工膜的性能。經(jīng)編復合時今天我們先來了解下復合土工膜造成撕裂的主原因。
土工布鋪設的基本要求：a，接縫須與坡面線相交；與坡腳平衡或可能存在應力的地方，水平接縫的距離須大于1.5m。b，在坡面上，對土工布的一端進行錨固，然后將卷材須坡面放下以保證土工布保持拉緊的狀態(tài)。c，所有的土工布都須用砂袋壓住，砂袋將在鋪設期間使用并保留到鋪設上面一層材料。
防水土工布施工工藝，底材必須堅固，平整，干凈，無灰塵，油膩，蠟，脫模劑等以及其它碎屑物質(zhì)；基面有孔隙，裂縫，不平等缺陷的，須預先用水泥砂漿修補抹平，伸縮縫建議粘貼塑膠條，節(jié)點須加一層無紡布，管口填充建議使用雷邦仕管口灌漿料填充；陰陽角處應抹成圓弧形（或V字型）；·確保基面充分濕潤，但無明水；新澆注的混凝土面（包括抹灰面）在施工前應讓其干固完全。

縱觀全線，瀝青面層斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)很多縱橫向裂縫，經(jīng)灌瀝青后，很像一條條橫七豎八的"蚯蚓"或手縫合的，經(jīng)分析，除極個別地段由于路基局部不均勻沉降造成以外，主要是由于半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。 在揚中新城區(qū)骨干道路工程新民路時選擇在主干道上全幅鋪設了土工合成材料。施工中嚴格按照施工工藝要求，精心操作。該道路經(jīng)半年運營，到目前為止未發(fā)現(xiàn)明顯裂縫。確保了路面的美觀，車輛行駛平穩(wěn)，舒適，獲得了較好的社會反響。5 應用情況比較蘇218省道揚中段拓改工程于2001年底全線通車。
2)市政道路：市政干道，公交車道等，特別適用于十字路口和公交車站；3)機場工程：機場跑道。3，使用說明1，應用比例多數(shù)抗車轍劑的使用劑量為瀝青混合料的0.3～0.5％，即每噸瀝青混合料中摻3～5KG。用于道路則一般摻O.35—0.4％，即每噸瀝青混合料中摻3.5—4KG即可。交通量大，重型車輛多的用高限，特殊路段可摻0.6％以上。
這兩種土工膜生產(chǎn)工藝生產(chǎn)出來的產(chǎn)品外觀相差不大，不是專業(yè)人士看不出來，但是我們搞專業(yè)的一眼就能看出那個是吹膜的那個是壓延的一看便知，客戶一般還都樂意買壓延的產(chǎn)品，其實內(nèi)在的質(zhì)量還是吹塑的質(zhì)量好因為吹塑他有一個向上和橫向的吹拉力，在橫向拉力方面吹膜的拉力要高一些，而壓延就是堆積而成了沒有橫向的吹拉力所以橫向拉力小一些，綜合以上所述得出結論吹膜要比壓延工藝好。
如在場地內(nèi)切割，對其他材料須采取特殊保護措施，以防由于切割土工布而對其造成不必要的損壞；.在鋪設土工布的同時，必須采取一切必要措施，以防止對下面一層材料造成破壞；.在鋪設土工布時，必須注意不要讓石頭，大量塵土或水分等有可能破壞土工布，有可能阻塞排水渠或過濾網(wǎng)，或有可能給接下來的連接帶來困難的物質(zhì)進入土工布或土工布的下面；.安裝結束后，對所有土工布表面進行目測以確定所有損壞的地主，作上標記并進行修補。土工布(復合土工布)施工注意事項.土工布只能用土工布刀進行切割（鉤刀）確定鋪設表面沒有可以造成損壞的外來物質(zhì)，如斷針等異物。