荷能迅速有效地?cái)U(kuò)散到大面積的土體中去，從而實(shí)現(xiàn)降低局部破壞應(yīng)力，使用壽命之目的。礦用土工格柵與金屬紡織網(wǎng)，編織網(wǎng)相比，具有重量輕。有效地了路面的整體強(qiáng)度和剛度，延緩路面反射裂縫的出現(xiàn)，路面疲勞壽命，溫車轍，抗低溫收縮開裂，從而大大工程投資。為緩解交通壓力，促進(jìn)各地聯(lián)系更為方便、快捷，對高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是一項(xiàng)重要策略。均不應(yīng)放在膜上或攜帶在膜上行走，以免對膜造成意外損傷。程中因密實(shí)度不均勻，造成滲漏。定完畢后，須用膠輥壓路機(jī)適度碾壓不亂?；鶎犹幚怼．?dāng)然啦，紹甬高速也有能精益求精的余地。由于這種塑料網(wǎng)是雙向拉伸而非編織的，所以網(wǎng)孔蠕變量小，而且網(wǎng)孔尺寸均勻，能有效防止碎煤塊的掉落，的和礦井下工人的和礦車運(yùn)行的。

堆石壩在竣工期己產(chǎn)生不小的變形，總體是向豎直方向的沉降位移較大，位于壩體中上部。上下游方向的水平位移不太大，主要是向下游變形，有向上游的小位移。壩體大、小主應(yīng)力都位于壩基底部壩軸線附近。在蓄水期的時(shí)候壩體的變形規(guī)律和竣工期的變形規(guī)律差不多。就是應(yīng)力、變形增大了。(2)壩軸線在右端時(shí)彎向上游，拐彎段與直線段的結(jié)果不同，拐彎處的拉應(yīng)變較大，主要集中在壩腳處，且竣工期和蓄水期較大值拉應(yīng)變出現(xiàn)位置基本相同。另外在網(wǎng)格單元剖分形態(tài)不好處，出現(xiàn)了應(yīng)力集中的現(xiàn)象。(1)施工期壩體自重作用將防滲墻擠向上游側(cè)，防滲墻有向上游的位移。水庫蓄水后，防滲墻受到上游面的水壓力和頂部復(fù)合土工膜傳下的豎向水壓力，兩部分新增荷載又把防滲墻壓向下游。