大多數(shù)廠家都不采用此法，而是按各自的請求，將爛球、鐵渣及小球揀出，加完后與規(guī)范填加量比擬，短少的量，普通是參加大級鋼球，或憑經(jīng)歷參加一些其它的鋼球。鋼球的級配及均勻球徑是預(yù)算的，很不。
鋼球能夠分為兩種，是鑄造鋼球：主要以廢鋼鐵作為原資料，將資料凝結(jié)后，經(jīng)過模型澆注成型，冷卻定型。是鍛造鋼球：運用鋼廠消費的特定圓鋼為原資料，經(jīng)過現(xiàn)代電爐加熱一定溫度，然后經(jīng)過空氣錘等設(shè)備對原料停止鍛打加工，后停止淬火，回火的工藝使之定性。
鋼球是軸承的重要組成局部，也是軸承行業(yè)運用多的滾動體。它的質(zhì)量直接影響軸承質(zhì)量。鋼球消費的后工序即鋼球自動清洗、自動外觀檢測（自動剔除不合格品）、自動防銹、計數(shù)包裝，都是影響鋼球質(zhì)量的關(guān)鍵。鋼球外觀檢測是鋼球加工過程中不可短少的過程。鋼球外觀檢測主要包括外表劃傷、生銹、外表斑點等方面的檢測。

在一些特殊條件下，常常需求特殊材質(zhì)的鋼球，來完成不同環(huán)境下所請求到達的功用。其實一些特殊材質(zhì)鋼球已普遍應(yīng)用于國民經(jīng)濟各個范疇中，包括高鉻鋼球;高鉻鋼鍛;低鉻鋼球;低鉻鋼鍛;鉻系列襯板;錳系列襯板;錘頭;多元合金鋼球;多元合金襯板;各種耐磨資料; 。它們的推行應(yīng)用，不只推進了球磨機鋼球消費業(yè)的開展，而且也促進了相關(guān)行業(yè)的技術(shù)開展和科技進步。
 球磨機經(jīng)過一段時間運轉(zhuǎn)，每7～10d要補球，使鋼球級配變得十分紊亂。運轉(zhuǎn)時間越長，鋼球級數(shù)越多，球磨機鋼球的級配狀況很難計算。小型磨機清倉時，可算好配比，把球按尺寸分類后填加，級配的數(shù)量與計算的根本相符。大型磨機，由于鋼球數(shù)量太大，球磨機鋼球分類太費時，給消費布置形成艱難。

依據(jù)《中長時間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超出1.3萬公里，這對動車組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣大的市場空間。將來三年我國高鐵軸承市場將超出20億元。
當前我國應(yīng)該以項目和出口兩駕馬車帶動中國模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部行進的一并積極開拓擴展新興市場，乃至是過去被忽略的邊緣市場也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運用期限普通都相對較長，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會產(chǎn)生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個名詞。