波形護(hù)欄大家在生產(chǎn)和生活中都是見到過的，波形護(hù)欄是一種波浪形狀的護(hù)欄類型。一般波形護(hù)欄在進(jìn)行生產(chǎn)的時候都是需要鍍鋅的，一般鍍鋅都是有著厚度的，但是這個厚度是有著一定的標(biāo)準(zhǔn)的，常見的波形護(hù)欄的鍍鋅的厚度有的不達(dá)標(biāo)，這個時候就要看一下厚度不達(dá)標(biāo)怎么進(jìn)行處理呢?一起來進(jìn)行看一下相關(guān)的處理的方法供大家進(jìn)行參考：1、鍍鋅層附著量測試浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為GB470中規(guī)定的0號鋅或1號鋅，鋅附著量及鍍鋅層厚度應(yīng)符合鋅附著量測試可采用三氯化銻法或鍍層測厚儀測試。
  2、鍍鋅層附著性鍍鋅層附著性測試采用錘擊法。試件水平放置，錘頭面向臺架中心，錘柄與底座平面垂直后自由落下，以4mm間隔平行打擊五點，通過檢查鋅層表面狀態(tài)，是否出現(xiàn)鋅層剝離凸起現(xiàn)象，而判斷其附著性。
  3、材料性能試驗鋼材的性能主要指力學(xué)性能，可分為強度性能、塑性及沖擊韌性。強度性能表示鋼材塑性變形和破壞的抵抗能力，包括彈性極限、屈服極限、強度極限、疲勞極限及硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力，包括延伸率。面積縮減率和冷彎性。沖擊韌性表示鋼材對沖擊荷載的抵抗能力。由于材料中各種成分含量高低影響鋼材的力學(xué)性能，所以對鋼板原材料性能檢測時包括化學(xué)分析、拉伸試驗和彎曲試驗。
  波形護(hù)欄的鍍鋅的厚度將會影響到質(zhì)量，影響使用，有的時候還會出現(xiàn)事故，因此要重點要重視起來，保證質(zhì)量，效率，使得波形護(hù)欄的質(zhì)量不斷地進(jìn)行提高。關(guān)于波形護(hù)欄更多的息請聯(lián)系我們的廠家或者是和我們的技術(shù)人員進(jìn)行咨詢吧!

行車過程中不會總是晴天，也會遇到雨天時，雨天的路面比較濕滑，對行車有一定的隱患。那么，當(dāng)我們行車遇到暴雨時，我們?nèi)绾涡熊嚹?？出現(xiàn)事故時，路邊的波形護(hù)欄能起到作用嗎？
 
  雨天行車 打開近光燈,若是雨勢較大或有霧氣,還可同時將前后霧燈打開。江鈴特順大燈采用透鏡設(shè)計,燈光照射距離更遠(yuǎn),照射范圍更大;獨立大尺寸霧燈在夜間或特殊天氣情況下行駛,提高視覺性。
 
  雨天行車要拉大車距,應(yīng)提前判斷前方路況、提前臧速,輕踩剎車。除了輪胎抱死容易失控,還有可能后面來車因視野受限沒有足夠的應(yīng)急準(zhǔn)備時間。
 
  在高速上遭遇暴雨,要盡量遠(yuǎn)離隔離帶的位置,走中間車道。因為隔離帶的位置地勢低,容易積水。在市區(qū)開車也要盡量遠(yuǎn)離路邊,因為路邊是污水處理井比較集中的位置,暴雨易把污水井蓋沖走,導(dǎo)致輪胎被陷。

 

 

高速公路護(hù)欄的護(hù)欄板雙涂層烘干固化新方法
 
  技術(shù)人員對公路護(hù)欄的雙涂層采取底漆預(yù)烘干和兩涂層同時固化的方法，電泳漆膜在溫度為140～160℃干燥爐內(nèi)(工件表面120℃)預(yù)干燥15～20min(陰極電泳漆低于160℃不會固化)，噴粉后再進(jìn)入固化爐，漆層與粉層同時在200℃下固化10min.底漆層的主要成膜物是環(huán)氧樹脂與促胺的反應(yīng)物，用封閉的多異氰酸酯作交聯(lián)劑經(jīng)烘烤而固化。面涂層用TGIC交聯(lián)固化。兩層涂膜均是經(jīng)過成膜物與固化劑反應(yīng)交聯(lián)，兩涂層發(fā)生化學(xué)鍵合。同時，兩層樹脂分子之間還通過氫鍵和范德華力互相吸引或纏結(jié)，使兩層涂膜之間緊密附著，形成緊密的整體，保證了整個涂料體系的防蝕功效。在此條件下固化的復(fù)合涂層不僅外觀平整光滑，還具有優(yōu)良的機械強度和耐蝕性能，可以滿足戶外使用的公路護(hù)欄涂裝要求。