后期帶鋼漲后回落，北方冬季來(lái)臨，下游需求逐步下降，加之鋼廠(chǎng)，所以多以出貨為主，廠(chǎng)商多挺價(jià)操作，快進(jìn)快出，當(dāng)下南北價(jià)差商家利潤(rùn)空間狹窄，發(fā)貨積性，多空博弈下，鋼坯依舊是支撐熱軋帶鋼價(jià)格的有利因素，預(yù)計(jì)下周市場(chǎng)價(jià)格或繼續(xù)震蕩運(yùn)行。
  業(yè)界普遍認(rèn)為“”不會(huì)太久。鋼鐵業(yè)內(nèi)去產(chǎn)能壓力猶在，外部仍面臨宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)下行壓力，反案增多，這些都給鋼鐵供需兩頭帶來(lái)不確定因素。不過(guò)，他們能夠肯定的是，江蘇鋼鐵產(chǎn)能利用率、鋼企達(dá)產(chǎn)率、成交量均有回升跡象，今年鋼鐵行情已筑底回升。
  連續(xù)幾天的強(qiáng)勢(shì)漲停，將鋼材與市場(chǎng)的整體情緒拉至瘋狂。隨后，期盤(pán)全線(xiàn)殺跌，市場(chǎng)拉升后快速大幅回吐，部分成品鋼材暴跌直逼前的低點(diǎn)。過(guò)山車(chē)行情的演繹，非理性操作可見(jiàn)一。近期Q345D角鋼價(jià)格出現(xiàn)暴跌，經(jīng)過(guò)拉升之后，市場(chǎng)又快速回歸平靜。

16鋼軌鋼鋼軌主要承受機(jī)車(chē)車(chē)輛的壓力及沖擊載荷，因此，要求有足夠的強(qiáng)度和硬度及一定的韌性。通常采用的鋼軌鋼是平爐和轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鋼，這種鋼含碳wc0.6％。0.8％，屬于中碳鋼和高碳鋼，但鋼中含錳量WMn較高，在O．6％一1.1％的范圍內(nèi)。
  近年來(lái)，已廣泛采用普通低合金鋼鋼軌，如高硅軌、中錳軌、含銅軌、含鈦軌等。普通低合金鋼軌比碳素鋼軌耐磨、耐腐蝕，使用壽命有很大。17造船用鋼造船用鋼是指用于制造海船和大型內(nèi)河船體結(jié)構(gòu)的鋼。由于船體結(jié)構(gòu)一般采用焊接制造，所以要求造船鋼有的焊接性能。
  此外，還要求有一定的強(qiáng)度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能。過(guò)去主要采用低碳鋼作為造船用鋼。近來(lái)，已大量采用普通低合金鋼，已有的鋼種如12錳船、16錳船、15錳船等鋼種。這些鋼種有強(qiáng)度高、韌性好、容易加工和焊接、耐海水腐蝕等綜合特性，可成功地用來(lái)制造萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋巨輪。

目前鋼產(chǎn)量的2／3、鋼產(chǎn)量的絕大部分是以鐵礦石為基本原料生產(chǎn)的因此，鐵礦石價(jià)格的變化是影響鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)成本的關(guān)鍵因素。同時(shí)，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中耗用的水、電、煤氣等能源以及鋼鐵產(chǎn)品貨物的運(yùn)輸也構(gòu)成了鋼鐵行業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本及盈利能力。
  技術(shù)進(jìn)步對(duì)鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格的影響主要三個(gè)方面：一是對(duì)生產(chǎn)工藝的影響，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)成本的影響；二是技術(shù)進(jìn)步鋼鐵替代品的產(chǎn)生，從而對(duì)鋼鐵的需求；第三，技術(shù)進(jìn)步鋼鐵產(chǎn)品對(duì)其他材料的替代，從而對(duì)鋼鐵的需求。
  據(jù)分析，在板材市場(chǎng)上，總體是盤(pán)整趨強(qiáng)，扭轉(zhuǎn)了此前的下跌態(tài)勢(shì)，不過(guò)武漢等個(gè)別市場(chǎng)仍出現(xiàn)了小幅的回落。市場(chǎng)內(nèi)的人士分析認(rèn)為，宏觀(guān)數(shù)據(jù)顯示經(jīng)濟(jì)有所回暖，資本市場(chǎng)也在走強(qiáng)，這對(duì)鋼市產(chǎn)生了一定的提振作用。中厚板價(jià)格隨勢(shì)而漲，但上漲了之后，高位出貨困難。
  天氣逐漸寒冷，下游用鋼企業(yè)采購(gòu)，需求面上的疲弱狀態(tài)還是較為明顯的。熱軋板卷價(jià)格也是盤(pán)整趨穩(wěn)，主導(dǎo)市場(chǎng)的有所分化，上海市場(chǎng)基本持穩(wěn)，天津、北京等地有所下跌，廣州等地明顯上漲。即便是上漲地區(qū)，商家的追漲意愿還是比較低。