日鋼比鄰的山鋼日照精鋼基地一期項目，也在積極進行產(chǎn)品的升級創(chuàng)新。山東鋼鐵集團日照有限公司冷軋部部長梁保國向采訪團介紹，他們吸收德國西馬克、韓國浦項和中冶、寶冶等國內(nèi)外企業(yè)先進技術(shù)，自主創(chuàng)新1000余項工藝技術(shù)成果，主導產(chǎn)品突出高表面質(zhì)量、高技術(shù)含量、高性能等高端化特點，生產(chǎn)的家電板將有效解決山東家電用鋼全部外購的問題，汽車板強度達980兆帕，酸洗板厚度規(guī)格，5年內(nèi)可實現(xiàn)代表行業(yè)水平的第三代汽車鋼批量生產(chǎn)。除了產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，日照市還積極引導鋼企借鑒世界先進管理模式，從而優(yōu)化管理流程，成本轉(zhuǎn)化與控制能力。目前，山鋼日照精鋼基地與韓國浦項合作完成“管理流程創(chuàng)造暨息化頂層設計”，建立“以市場為導向、以客戶為中心、以訂單為驅(qū)動”的管理新模式，推行集中監(jiān)控、無人化技術(shù)，實行日成本結(jié)算、全成本管理，投產(chǎn)后產(chǎn)品庫存將降至5天以內(nèi)，人均年產(chǎn)鋼量將達到1600噸。日照鋼鐵則積極對標臺灣中鋼集團，實行一貫制質(zhì)量管控、成本管控、全流程物流管控等現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，積極搭建客戶需求、客戶關(guān)系管理、物流供應鏈等平臺，推動企業(yè)經(jīng)營管理和生產(chǎn)作業(yè)向自動化、智能化、無人化發(fā)展。當年無主庫存由5萬噸降至2.8萬噸，減少資金占用8000余萬元；產(chǎn)品準時備貨率達到96%，比上年提高15%；人均年產(chǎn)鋼量達到1007噸，約是全國平均水平的2倍為適應公司“突出沿海、優(yōu)化內(nèi)陸”結(jié)構(gòu)調(diào)整需要及山東省鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，山東鋼鐵12月23日晚公告，擬將濟南分公司部分資產(chǎn)及濟南鮑德氣體有限公司股權(quán)出售給山東鋼鐵集團濟鋼板材有限公司（以下簡稱濟鋼板材）。交易完成后，公司在濟南市區(qū)將不再擁有鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務。截至評估基準日10月31日，此次出售涉及資產(chǎn)賬面值為164.32億元，評估值為160.63億元，評估減值3.69億元。出售資產(chǎn)剝離負債后交易額度不超過78億元。涉及資產(chǎn)范圍為：公司濟南分公司固定資產(chǎn)、在建工程；公司持有的濟南鮑德氣體有限公司股權(quán)等非流動資產(chǎn)，以及存貨等部分流動資產(chǎn)。由于山東鋼鐵集團有限公司（山鋼集團）是公司的實際控制人，直接和間接持有公司60.71%的股權(quán)。同時也是濟鋼板材的實際控制人，持有濟鋼板材的股權(quán)。本次交易濟鋼板材為公司的實際控制人山鋼集團的全資子公司，所以構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。山東鋼鐵表示，按照“人隨資產(chǎn)走”的原則，收購資產(chǎn)所屬業(yè)務涉及的職工由濟鋼板材負責安置。本次關(guān)聯(lián)交易是為適應公司戰(zhàn)略發(fā)展要求而開展的，交易成功后，公司財務狀況將有所改善，并為未來資產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)布局奠定良好的基礎。值得注意的是，山東鋼鐵近年業(yè)績壓力較大。今年前三季度公司實現(xiàn)扭虧，凈利潤0.24億元，而去年同期則虧損7.75億元。拋售劣質(zhì)資產(chǎn)成為扭虧的方式之一。

耐腐蝕的不銹鋼和2003年7月宣布已經(jīng)成功開發(fā)出可應用于汽車燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復合管，已通過15年的耐久性試驗。剛度大是不銹鋼復合管制造的組合式車架的特點，因為不銹鋼復合管在保證足夠高的強度、重量比的同時，還具有良好的塑性、韌性、成形性和焊接性。組合式汽車車架設計與不銹鋼復合管材料的優(yōu)良性能相結(jié)合，便可制造出重量特別輕、抗撞擊性能好、可靠性高而且壽命長的汽車，這樣的車架還可以完全回收利用密度比鍍鋅鋼管鍍鋅層。因此，不銹鋼復合管管,在使用過程中需要擔心因為襯里腐蝕污垢結(jié)節(jié),使內(nèi)孔收縮。所有金屬都和大氣中的氧氣進行反應，在表面形成氧化膜。幸的是，在普通碳鋼上形成的氧化鐵繼續(xù)進行氧化，使銹蝕斷擴大，終形成孔洞?？梢岳糜推峄蚰脱趸慕饘龠M行電鍍來保證碳鋼表面，但是，正如人們所知道的那樣，這種保護僅是一種薄膜。如果保護層被破壞，下面的鋼便開始銹蝕。不銹鋼復合管的耐腐蝕特性取決于鉻，但是因為鉻是鋼的組成部分之一，所以保護方法盡相同。在鉻的添加量達到11.7％以上時，鋼的耐大氣腐蝕特性能顯著增加，但鉻含量更高時，盡管仍可提高耐腐蝕特性，但明顯。原因是用鉻對鋼進行合金化處理時，把表面氧化物的類型改變成了類似于純鉻金屬上形成的表面氧化物。這種緊密粘附的富鉻氧化物保護表面，防止2003年7月宣布已經(jīng)成功開發(fā)出可應用于汽車燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復合管，已通過15年的耐久性試驗。剛度大是不銹鋼復合管制造的組合式車架的特點，因為不銹鋼復合管在保證足夠高的強度、重量比的同時，還具有良好的塑性、韌性、成形性和焊接性。組合式汽車車架設計與不銹鋼復合管材料的優(yōu)良性能相結(jié)合，便可制造出重量特別輕、抗撞擊性能好、可靠性高而且壽命長的汽車，這樣的車架還可以完全回收利用。