汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，“在目前新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，動力電池回收變成一個越來越棘手的問題?！彼M(jìn)一步解釋稱，因?yàn)閯恿﹄姵鼗厥丈婕靶履茉窜嚢l(fā)展全價值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動車使用以及下游報廢拆解，是十分重要的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒有這一環(huán)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈就不完整，沒法形成一個有機(jī)的閉環(huán)；同時也是一些關(guān)鍵的稀有金屬元素獲得的一個很重要的環(huán)節(jié)。 據(jù)悉，目前動力電池回收有兩個走向，一是對符合能量衰減程度的退役動力電池進(jìn)行梯次利用，二是對無法進(jìn)行梯次利用的電池進(jìn)行回收再生利用。 按照動力電池容量衰減來劃分，如果衰減小于20%則可以滿足汽車的駕駛使用，衰減在20%-40%之間，則可滿足梯次利用，當(dāng)衰減在40%以上時，則是對動力電池進(jìn)行回收再生利用。從工信部的動力電池回收白名單企業(yè)來看，梯次利用企業(yè)占比居多。

并且，動力電池的外殼材料、隔膜、黏結(jié)劑等也會造成塑料污染。因此，建立良效的廢舊動力電池回收體系將有利于防止動力電池的環(huán)境污染。 較后，動力電池的額定電壓較高，在缺乏防護(hù)措施的情況下接觸，容易發(fā)生觸電事故。而廢舊動力電池也并非沒有了電流，國內(nèi)傳統(tǒng)的動力電池回收普遍采取濕法冶金的技術(shù)，但效果并不理想，因此廢舊動力電池若處置不當(dāng)，不僅存在觸電，還存在燃爆和腐蝕等隱患。 不過，盡管我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展向好，電池回收產(chǎn)業(yè)前景明朗，但現(xiàn)階段我國電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不成熟，依舊存在著眾多問題。 現(xiàn)階段廢舊電池的主要回收途徑包括拆解回收和梯級利用兩大類。 拆解利用，顧名思義就是將淘汰的動力電池進(jìn)行拆解，對其中的可再利用材料進(jìn)行提煉回收，目前濕法回收的商業(yè)化程度較高，也是動力電池較主要的回收途徑，購進(jìn)回收提煉的原材料對于電池廠商來說也是降低成本的重要方式。