這時用畢節(jié)地基注漿樁端注漿的方法進行補救是很有效的，另外，樁端注漿的高壓技術(shù)可以使樁基達到預(yù)定的承受值，3.由于樁端注漿技術(shù)的突出優(yōu)點，現(xiàn)在樁端注漿技術(shù)已經(jīng)被廣發(fā)的應(yīng)用于樁基的施工工程中，正是對此種應(yīng)用的簡單介紹。 樁端注漿原理和方法(一)原理樁端注漿的施工方法主要是提高了樁基對上層建筑的承載能力，主要從三個方面達到了這個目的:使樁側(cè)的摩擦阻力大幅度地降低讓支持層的承載條件得到改善，提高樁的載能力改善支持力層的載重條件及載重傳遞的性能。 樁側(cè)的摩擦阻力能大幅度地降低得益于沖鉆孔在灌注樁的樁周和人工挖的樁周土體孔之間的間隙，在壓力的強大作用下，注漿從樁的一端沿著樁滲透，密擠以及相互膠結(jié)的作用，將空隙填充，因此，樁周之間的間隙摩擦力可以極大地降低有利于有利于樁基的承載能力。

可不考慮畢節(jié)地基注漿土的濕陷性沉降穩(wěn)定且略有上升，經(jīng)觀測達到方案預(yù)定要求，未加固地段基坑開挖時地下連續(xù)墻的大位移量一般為6-12cm，加固區(qū)一般為5-8cm，可見注漿加固提高了土體的強度，增大了其畢節(jié)地基承載系數(shù)。 從而在一定程度上提高了地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性，在路基注漿施工期間，為了保證線路穩(wěn)定，使列車通過施工區(qū)域，施工現(xiàn)場備足道碴，人工及機具設(shè)備，線路工進行線路檢查，以便發(fā)現(xiàn)問題后隨時對線路進行整修，同時加強對鐵路線路和鐵路路基標高的觀測。 以防止路基隆起和線路變形，為此，應(yīng)采取同步觀測的方法進行實時監(jiān)控，在注漿加固施工期間，安排線路沉降觀測小組對線路高程進行實時監(jiān)測并作記錄，每2小時觀測一次，每孔注漿以高程觀測點出現(xiàn)3mm隆起為限，沿線路在橋體邊緣兩側(cè)各20米范圍內(nèi)每隔5米設(shè)置一觀測點。 將觀測結(jié)果隨時通知現(xiàn)場監(jiān)護人員，當達到線路限值時，及時組織人員整修線路，加固公司對周圍環(huán)境的影響在注漿加固時會不同程度的引起局部的土體隆起，本工程在對北端頭井西側(cè)地下連續(xù)墻轉(zhuǎn)角處外側(cè)進行注漿加固時，曾引起加固區(qū)附的煤氣管局部上抬。