畢節(jié)不銹鋼的鍛造加工溫度范圍為1170-1205℃，在1040℃以下應具有>50%的變形量，以得到細化的晶粒。在時效前應進行固溶退火。加熱爐氣氛應不引起脫碳或滲碳。畢節(jié)鋼可以在A狀態(tài)或任何時效條件下焊接，不需預熱。通常以TIG工藝為 ，對于<6mm的薄截面材料，焊后不必進行固溶退火處理可進行時效處理。對于厚截面材料，在需要多道次焊接的條件下，在時效之前應該進行焊后固溶退火處理。 此鋼進行固溶熱處理的目的是使鋼中全部奧氏體轉變成馬氏體，固溶處理工藝為927℃×（15-30min），空冷至16℃。時效處理溫度為510-620℃，時效時間少應為4h，然后空冷到室溫。540℃時效可以獲得強度、韌性和耐應力腐蝕性能的 配合。為了便于大變形量冷成型和提供畢節(jié) 機械加工性能，采用過時效處理，即加熱760℃，保溫2h空冷，然后再加熱到620℃，時效4h空冷，此狀態(tài)稱H1150-M。

高硅含量使畢節(jié)00Cr18Ni15Si4鋼對濃硝酸和含氧化劑的硝酸有非常出色的耐蝕性。而且硝酸濃度愈高（尤其是超過80%以后），其他不銹鋼越不耐蝕時，該鋼種越顯示出極低的腐蝕率。圖4-15是在沸騰濃硝酸中該鋼種與0Cr18Ni9鋼耐蝕性的對比。濃度超過90%的沸騰硝酸中，00Cr18Ni15Si4鋼的腐蝕率低于0.02mm/a，而畢節(jié)0Cr18Ni9鋼的腐蝕率則在1.5mm/a以上。 該鋼種由于碳含量極低，即使在敏化狀態(tài)下耐晶間腐蝕性能也很好。休氏法晶間腐蝕實驗（65%HNO3，沸騰，10×48h）的腐蝕率僅為0.6g/(m2.h)。 畢節(jié)00Cr18Ni15Si4鋼可進行鍛造和熱軋。熱加工加熱溫度為1080-1140℃（鋼錠加熱控制在1120℃以下），停鍛溫度為900℃。加熱爐氣氛要保持為弱氧化性，以防止鍛件增碳。工件加熱要均勻、燒透，避免火焰直接噴射和局部過熱，由于再結晶速度較慢（特別是當溫度較低時），要注意及時回爐加熱。 冷加工成形也容易進行，但由于加工硬化較快及變形量較大時容易變脆，要及時進行中間軟化退火。冷彎時彎曲半徑不宜太小。 該鋼種正確的熱處理制度為1100-1140℃加熱后水冷（固溶處理），加熱爐氣氛應為弱氧化性。熱加工、冷加工和焊后都要進行固溶處理。要注意固溶處理溫度不能過低，否則耐蝕性和力學性能（塑性和韌性）都會受影響。在敏化溫度區(qū)間（500-950℃）不宜較長時間受熱或緩慢冷卻通過。 該鋼種可使用包劑焊條進行手工電弧焊或惰性氣體保護焊。但應采用和低熱輸入、低電流和小直徑焊條，層間溫度也應較低。焊接材料成分應與母材基本相同，焊縫中的δ-鐵素體量不得超過10%。

畢節(jié)鐵素體不銹鋼中的相 鐵素體不銹鋼中的相主要有碳化物、氮化物，金屬間相和馬氏體相等。 （1）碳化物和氮化物 研究表明，碳和氮在鐵素體中的溶解度非常低。例如，在含鉻26%的鐵素體不銹鋼中1093℃時，碳在鋼中的溶解度為0.04%，而在927℃僅為0.004%，溫度再低要降到0.004%以下；927℃以上時，氮在鋼中的溶解度為0.023%，而在593℃僅為0.006%，因此，鐵素體不銹鋼在高溫加熱和在隨后冷卻的過程中，即使急冷，也常常難以防止碳化物和氮化物的析出。 鐵素體不銹鋼中的碳化物主要是（Cr，Fe）23C6和（Cr，Fe）7C3 . 鐵素體畢節(jié)不銹鋼中的氮化物主要是CrN+Cr2N。 （2）金屬間相 鐵素體畢節(jié)不銹鋼中的金屬間相主要有αˊ相和б相 ① αˊ相：早期曾發(fā)現，鉻含量>15%的鐵素體不銹鋼在400-500℃范圍內長時間保溫會產生強烈的脆化，并使鋼的強度硬度顯著提高。這種現象一般稱之為475℃脆化。

1960年——1999年約40年間，畢節(jié)銹鋼產量從215萬噸猛增到1728萬噸，增加了約8倍，平均年增長率約為5．5%。畢節(jié)不銹鋼主要用于廚房、家電、運輸、建筑、土木各領域。在廚房器具方面主要有水洗槽和電氣、煤氣熱水器，家電產品主要有全自動洗衣機的滾筒。從節(jié)能和再循環(huán)等環(huán)保的觀點看，不銹鋼的需求有望進一步擴大。在運輸領域主要有鐵道車輛和汽車的排氣系統(tǒng)，用于排氣系統(tǒng)的不銹鋼在每輛車中約為20-30kg，全世界的年需求約100萬噸，這是不銹鋼 的應用領域。在建筑領域，近的需求急劇增長，如：新加坡地鐵車站的防護裝置，使用了約5000噸的不銹鋼外裝飾材。再如日本1980年以后，用于建筑業(yè)的不銹鋼增長了約4倍，主要用作屋頂、大樓內外裝飾和結構材。80年代，在日本沿海地區(qū)使用304型無涂漆材作為屋頂材料，從防銹考慮，逐步轉變?yōu)槭褂猛科岵讳P鋼。進入90年代，開發(fā)了具有高耐蝕性的20%以上高Cr鐵素體系不銹鋼，被用作屋頂材料，同時為了美觀性，開發(fā)了各種表面精加工技術。在土木領域，日本的水壩吸水塔使用不銹鋼。歐美的寒冷地區(qū)，為防止高速公路和橋梁的凍結需撒鹽，這就加速了鋼筋的腐蝕，所以使用不銹鋼鋼筋。在北美的道路中，近3年間約有40處采用了不銹鋼鋼筋，每處的使用量為200-1000噸，今后畢節(jié)不銹鋼在該領域的市場將有所作為。