隧道逃生管道應用：

1、所用管材為800mm高分子量管材，管段長度為12m，壁厚30mm，管段可通過直徑大于逃生管直徑22mm的金屬帶孔環(huán)箍連接，螺栓暫時固定。為確保管道承受塌陷體的壓力，所用材料的管道必須保證其承載力和連接頭的牢固性，并在實驗室進行具體試驗后在隧道中使用。

2、施工現(xiàn)場應根據(jù)隧道圍巖、開挖方法等條件，準備足夠的管道和連接材料，除管道整體部分外，還應同時準備1米、2米、3米短段管道、轉(zhuǎn)移接頭。

3、加工使用后，結(jié)合材料和現(xiàn)場實際情況，連接簡單、牢固、嚴密、可靠，在地面上做良好的臨時固定措施，管口的施工可增加臨時密封蓋，易于打開和關(guān)閉。

針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結(jié)合人體工程學原理，根據(jù)Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對新型隧道逃生超高分子量聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進行了設計。 ，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。
     截至2008年底，我國公路隧道總數(shù)已達5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設起步較晚，與國外發(fā)達 相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工問題異常嚴峻。 
     據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著工程，甚至給 與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失 。