本溪角鋼的交貨長度分為定尺、倍尺兩種，國產(chǎn)本溪角鋼的定尺選擇范圍根據(jù)規(guī)格號的 m四個范圍。產(chǎn)本溪角鋼的長度選擇范圍為6—15m。不等邊本溪角鋼的截面高度按不等邊本溪角鋼的長邊寬來計算。指斷面為角形且兩邊長不相等的鋼材。是 mm×l25mm。由熱軋軋機(jī)軋制而成。一般的不等 厚度為4-18mm不等邊本溪角鋼廣泛應(yīng)用于各種金屬結(jié)構(gòu)、橋梁、機(jī)械制造與造船業(yè)、各種建筑結(jié)構(gòu)和工程結(jié)構(gòu)，如房梁、橋梁、輸電塔、起重運輸機(jī)械、船舶、工業(yè)爐、反應(yīng)塔、容器架以及倉庫等。

本溪鋼材的理論重量是按本溪鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與本溪鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于本溪鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。本溪鋼材的實際重量是指本溪鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對稱，是本溪鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。本溪鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在本溪鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按本溪鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的本溪鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進(jìn)整。

常見的本溪鋼管切割方式有鋸切割、等離子切割、液壓切割、激光切割。激光切割精度和效率 ，但設(shè)備價格也相當(dāng)貴正常幾十萬以上，適用于附加值特別高的精度要求極高的本溪鋼管加工；水切割機(jī)切割管口能做到無屑無毛刺且不變形，精度一般能達(dá)到±0.05mm，價格不高約幾萬一臺，本溪鋼管切割應(yīng)用相對廣泛；等離子切割機(jī)價格也不高約幾萬一臺，常用于切割厚壁本溪鋼管鋼材（正?？汕懈?5mm壁厚以下結(jié)構(gòu)用鋼材，切割厚度理論可達(dá)180~200mm），不過切口處容易形成拉口，切口表面質(zhì)量需要嚴(yán)格控制。對于手工切割和自動切割，一般手工切割使用人工上料，其上料和控制切割效率相對較低，而自動切割需要注意控制本溪鋼管進(jìn)給的長度（損耗），目前切割在門市多為單支管切割，加工廠正常是整捆切割。

本溪工字型鋼不論是普通型還是輕型的，由于截面尺寸均相對較高、較窄，故對截面兩個主袖的慣性矩相差較大，因此，一般僅能直接用于在其腹板平面內(nèi)受彎的構(gòu)件或?qū)⑵浣M成格構(gòu)式受力構(gòu)件。對軸心受壓構(gòu)件或在垂直于腹板平面還有彎曲的構(gòu)件均不宜采用，這就使其在應(yīng)用范圍上有著很大的局限。H型鋼材屬于經(jīng)濟(jì)裁面型材(其它還有冷彎薄壁型鋼、壓型鋼板等)，由于截面形狀合理，它們能使鋼材更高地發(fā)揮效能，提高承載能力。不同于普通工字型的是h型鋼的翼緣進(jìn)行了加寬，且內(nèi)、外表面通常是平行的，這樣可便于用高強(qiáng)度螺栓和其他構(gòu)件連接。其尺寸構(gòu)成系列合理，型號齊全，便于設(shè)計選用。