為實(shí)現(xiàn)、、環(huán)保的目標(biāo)，中鋼馬礦院積極組織專家組，強(qiáng)化對城區(qū)露天礦山開采的多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)和系統(tǒng)研究，根據(jù)振動(dòng)傳播規(guī)律和機(jī)器自學(xué)習(xí)降振數(shù)學(xué)模型，得出不同區(qū)域的大段量和總量；研發(fā)了超前深孔預(yù)裂減振控制技術(shù)，提前靠界臺階上施工超深預(yù)裂孔，橋梁護(hù)欄立柱有效阻斷振動(dòng)傳播，減少邊坡危害；研發(fā)了一種緩振軟塞減振和超前破巖的技術(shù)，既降低振動(dòng)，又有利于破巖，有效改善了效果。研究成果在馬鋼和尚橋鐵礦應(yīng)用后，大幅降低了振動(dòng)和粉塵排放，避免了與周邊居民因振動(dòng)和環(huán)境影響而產(chǎn)生的糾紛，帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。同時(shí)，橋梁護(hù)欄立柱系列技術(shù)在全國礦山開采中具有很好的應(yīng)用和推廣價(jià)值。參數(shù)優(yōu)化與質(zhì)量控制，助力礦山降本增效效果不僅關(guān)系后續(xù)鏟裝、運(yùn)輸工序的效率，還直接影響粗破碎等選廠成本，大塊、根底等還需專門處理，大大增加了生產(chǎn)成本，影響了采掘設(shè)備生產(chǎn)效率。馬鞍山礦山研究院自建院以來，一直開展難礦巖的質(zhì)量控制和參數(shù)優(yōu)化等效果控制技術(shù)研究；先后在馬鋼姑山鐵礦和高村鐵礦、南芬露天鐵礦、江銅永平銅礦開展質(zhì)量控制和優(yōu)化控制技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)適合被礦巖的合理參數(shù)，使得質(zhì)量佳。馬鞍山橋梁護(hù)欄立柱研究院是我國早在冶金礦山從事預(yù)裂系統(tǒng)研究的單位，尤其在預(yù)裂、光面、緩沖、復(fù)雜地質(zhì)條件下護(hù)幫控制等方面取得了大量研究成果，在包鋼巴潤礦業(yè)公司、首鋼水廠鐵礦等廣泛應(yīng)用，為降低露天礦開采損失，他們以控制急傾斜、薄礦體的礦石損失和貧化為出發(fā)點(diǎn)，從礦巖接觸帶穿方法入手，建立了礦石損失貧化預(yù)測模型，探明了露天開采礦石損失與貧化機(jī)理，創(chuàng)建了露天礦山礦巖分界技術(shù)，為礦石損失和貧化控制提供了新的技術(shù)手段。現(xiàn)場應(yīng)用后實(shí)現(xiàn)了礦巖的分采分裝，鏟裝運(yùn)輸效率大幅度。

本周橋梁護(hù)欄立柱價(jià)格走勢整體漲跌均現(xiàn)，波動(dòng)幅度不大。周初隨著期螺小幅拉漲，帶動(dòng)盤中交投氛圍活躍，市場心得到提振，加之鋼廠多有挺價(jià)意愿，市價(jià)主流走高，然 需求持續(xù)性表現(xiàn)較差，高位成交明顯乏力，且期螺走勢震蕩，商家出貨意愿較強(qiáng)，市價(jià)持續(xù)拉漲動(dòng)力不足，很快出現(xiàn)回落走勢，而周后期市價(jià)再度小幅探漲。下周來 看，庫存方面，現(xiàn)建筑鋼材庫存統(tǒng)計(jì)顯示35個(gè)主要城市庫存橋梁護(hù)欄立柱社庫631.5萬噸減5.89萬噸，線材社庫178.8萬噸增加1.35萬噸；橋梁護(hù)欄鋼板立柱廠庫 261.2萬噸減1.16萬噸，線材廠庫68.96萬噸減少1.22萬噸；橋梁護(hù)欄立柱周度產(chǎn)量351.97萬噸減少8.63萬噸，產(chǎn)量延續(xù)下降；鋼廠方面，北 方多地實(shí)施應(yīng)急管控措施，環(huán)保限產(chǎn)不斷趨嚴(yán)，同時(shí)華東等地鋼廠多有檢修計(jì)劃，鋼廠挺價(jià)意愿較強(qiáng)，然行情波動(dòng)頻繁，終端采買多維持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，實(shí)際需求跟 進(jìn)不足，多空交織下市價(jià)漲跌空間有限，綜合考慮，預(yù)計(jì)下周鋼價(jià)維持高位震蕩，遇利好或有小幅反彈。，如果是預(yù)埋的我們就會把立柱加長30公分，比如您是要安裝高度1.5米的，我們就會把立柱做成1.8米長的，預(yù)埋進(jìn)30公分哈，預(yù)埋后澆筑好水泥，這樣比較結(jié)實(shí)一些；如果在砌好的墻墩上做預(yù)埋的話可以預(yù)留出預(yù)埋孔，或者在砌墻的時(shí)候一起把護(hù)欄壘上，30公分20公分都可以的哈，一跨柵欄（3米寬）之間的豎桿增多1個(gè)5-10公分的加長桿。這樣的話，柵欄會牢固一點(diǎn)，不容易因?yàn)樽矒舳鴮?dǎo)致歪曲傾斜的情況。橋梁的護(hù)欄到底是為了美觀還是為了防護(hù)，在幾起車輛沖破護(hù)欄墜江事故發(fā)生后，這個(gè)問題也間接被放在了“顯鏡”下。其實(shí)，橋梁兩側(cè)的護(hù)欄更多考慮到的是行人的，而兩側(cè)人行道與車行道之間路緣石處才是主要擋車“防線”。城市橋梁上，兩邊的人行道與車行道交界處都設(shè)有路緣石，這一道防線主要的功能就是攔截車輛，防止車輛沖撞到行人或是撞擊橋梁。而橋梁外側(cè)的護(hù)欄主要是起到保護(hù)行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。