庫(kù)存充足的波形護(hù)欄板經(jīng)銷商
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 電議 |
| 范圍 | 的波形護(hù)欄板供應(yīng)范圍覆蓋河南省 鄭州市、開封市、洛陽(yáng)市、焦作市、新鄉(xiāng)市、平頂山市、鶴壁市、安陽(yáng)市、濮陽(yáng)市、許昌市、三門峽市、南陽(yáng)市、漯河市、信陽(yáng)市、周口市、駐馬店市、商丘市等區(qū)域。 |
河南云海旭金屬材料有限公司一家專業(yè)生產(chǎn)銷售 高速護(hù)欄的企業(yè)，公司地里位置優(yōu)越，交通便利，運(yùn)輸發(fā)達(dá)。公司奉行銷售優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，滿足客戶的需求，一切以顧客為中心，牢牢把握市場(chǎng)。我公司產(chǎn)品包括： 高速護(hù)欄。公司技術(shù)力量雄厚、重視市場(chǎng)營(yíng)銷。公司精神“追求卓越 報(bào)國(guó)利民”公司宗旨：提供滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，讓顧客滿意的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。以“真誠(chéng)到永遠(yuǎn)”的服務(wù)滿足客戶的要求。
根據(jù)現(xiàn)已通車的13km長(zhǎng)的高速公路交通量的實(shí)際調(diào)查，一類車主要為小型客車，占22.7%;二類、三類、四類所占比例較小，占14.6%;而質(zhì)量大于155t的五類車占到了62.7%。
高速公路波形護(hù)欄板長(zhǎng)期承受著日曬雨淋，而且汽車尾氣中的一些化學(xué)物質(zhì)對(duì)護(hù)欄的腐蝕是相當(dāng)嚴(yán)重的。目前，我國(guó)波形護(hù)欄板防腐所采用的方法主要有熱鍍鋅、靜電噴涂、熱鍍鋁幾大種類，其中以熱鍍鋅為普遍。
熱鍍鋅波形護(hù)欄板在新安裝時(shí)外觀呈銀白色，比較美觀，但由于使用環(huán)境的特殊性，試件稍長(zhǎng)，波形護(hù)欄板表面即會(huì)出現(xiàn)氧化變黑進(jìn)而出現(xiàn)分布密集的黃褐色銹斑;采用粉末靜電噴涂，則易出現(xiàn)返黃現(xiàn)象，同時(shí)，某些國(guó)產(chǎn)噴涂原料及工藝可靠性等方面不穩(wěn)定，也影響了產(chǎn)品質(zhì)量。
熱鍍鋅產(chǎn)品成本高，能耗大，表面均勻性差，并且無(wú)電偶保護(hù)半徑，極易產(chǎn)生腐蝕，難以符合要求。因此開展波形護(hù)欄板耐候性和抗腐蝕研究，開發(fā)能適應(yīng)各種不同環(huán)境，并兼波形護(hù)欄板外觀裝飾性的高速公路波形防撞護(hù)欄，是十分有必要的。
現(xiàn)今的交通是越來(lái)越發(fā)達(dá)，緊跟著高速三波護(hù)欄板也迅速發(fā)展起來(lái)，高速三波護(hù)欄板是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)減輕碰撞，一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。
高速三波護(hù)欄板每塊理論重量為102kg。
材質(zhì)：Q235或者Q345
制造工序：優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)酸洗、沖壓成雙波或三波板，后做熱鍍鋅或熱鍍鋅噴塑處理。
產(chǎn)品特點(diǎn)：防腐性能好、抗老化、美觀大方、安裝簡(jiǎn)便快捷。
用途：工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政、交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護(hù)等設(shè)施。
波形梁護(hù)欄一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來(lái)分類。按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，A級(jí)用于專用公路。三波波形護(hù)欄板屬于SB級(jí)護(hù)欄，波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。
波形護(hù)欄作為確保公路的荃本交通設(shè)施，在發(fā)達(dá)的 早已廣泛使用。據(jù)此，美國(guó)制定了有關(guān)波形護(hù)欄形式選擇、設(shè)置原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及波形護(hù)欄的出產(chǎn)制造、運(yùn)輸安裝、維修保養(yǎng)等一系列尺度規(guī)范，為波形護(hù)欄的系列化、尺度化奠定了基礎(chǔ)。跟著一七五” 重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目24.4-1的確定，波形護(hù)欄的研究工作才納入軌道。
日本于1965年開始研究波形護(hù)欄，在名神高速公路開始正式使用，在短短的十幾年時(shí)問內(nèi)，以日本道路工團(tuán)、日本道路協(xié)會(huì)、建設(shè)省土木研究所為中央，聯(lián)合有關(guān)大學(xué)、波形護(hù)欄出產(chǎn)廠家，對(duì)各種波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了廣泛的開發(fā)研究。
我國(guó)的波形護(hù)欄研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設(shè)計(jì)階段。。跟著行業(yè)尺度《高速公路交通交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074一94)的出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)波形護(hù)欄設(shè)計(jì)施工已納人尺度化軌道。美國(guó)于1920年開紛研究波形護(hù)欄，通過大的試驗(yàn)研究，特別是通過大量的足尺碰撞試驗(yàn)和在公路上大覺應(yīng)用，積累了豐碩的經(jīng)臉和碰撞理論知識(shí)。
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