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四川宜賓汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、四川宜賓本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、四川宜賓本地懸掛、四川宜賓本地發(fā)動機外殼等部位。目前，四川宜賓汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代四川宜賓汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。
四川宜賓汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，四川宜賓汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、四川宜賓同城可靠性高、四川宜賓同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、四川宜賓同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、四川宜賓同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著四川宜賓汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、四川宜賓同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的四川宜賓汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、四川宜賓同城第二代、四川宜賓同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、四川宜賓同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、四川宜賓同城吸能性強、四川宜賓同城塑性適中、四川宜賓同城冶金性能穩(wěn)定、四川宜賓同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代四川宜賓汽車大梁板汽車鋼。
四川宜賓汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、四川宜賓本地CP鋼、四川宜賓本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、四川宜賓本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、四川宜賓本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、四川宜賓本地懸掛、四川宜賓本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼四川宜賓汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
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